La CGT coule la SNCM, entreprise maritime de Marseille

24 jours de grève et le bras de fer se poursuit




Opération blocage de l'un des navires
par une quinzaine de cégétistes
du port paralysé de Marseille



Les marins CGT de la compagnie maritime ont bloqué l'accès au siège social de la SNCM pour "empêcher" dix de leurs camarades de se rendre à une convocation de la direction "pour un entretien préalable", hier matin comme annoncé la veille, alors que le port est paralysé depuis plus de trois semaines.

La direction de cette société privée reproche à ses fonctionnaires d'avoir désobéi aux ordres des officiers et d'avoir utilisé des canots de sauvetage pour tendre des filins aux entrées du port de Marseille, empêchant ainsi tout mouvement de navire. "Les entretiens n'ont pas pu se dérouler dans les formes légales, donc il faudra que la direction renvoie des convocations", commentait hier Frédéric Alpozzo, le secrétaire général des marins CGT, syndicat hégémonique sur le port de Marseille.
En 2009, la CGT saccage le bureau d'un sous-directeur de la SNCM: lien pPaSiDupes

Les marins CGT de la SNCM ont bloqué, le 9 février, les accès nautiques du port de Marseille, entraînant l'intervention des CRS. Ils protestent depuis le 31 janvier 2011 contre la réduction de la flotte de la compagnie.
Lien PaSiDupes sur le jeu malsain de manipulation cégétiste de l'opinion

Aucune avancée n'a été observée sur le fond du différend qui oppose la CGT et les marins Autonomes à la direction de la SNCM.

Les cégétistes ont conservé leurs réflexes de fonctionnaires. Ils veulent toujours que l'État vienne à la table des négociations et cesse de considérer le bras de fer en cours comme une affaire purement interne ! Dans sa logique de poursuite de la lutte contre la privatisation, la CGT assure qu'elle a retiré sa confiance à la direction de la compagnie !

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Après sa recapitalisation par l'État à hauteur de 113 millions d'euros et depuis en 2008, Véolia Transport (SA) est devenue actionnaire majoritaire avec 66 % du capital.
"Le directeur, M. Dufour, a parlé en Corse d'un projet de plan social. Il y avait un audit qui ne nous a jamais été communiqué", accuse Frédéric Alpozzo, qui soupçonne que le retrait du Liamone de la flotte, ne soit rien d'autre qu'un pas vers une restructuration.

Or, à la vérité, la direction estime que la baisse du trafic ne permet pas son maintien.
Le Liamone I, un navire à grande vitesse qui effectuait le service sur la ligne Nice-Corse, a été remplacé par un bateau plus faible en consommation de carburant, le Liamone II, exploité sous le nom de King Tamatoa pour le compte de la compagnie "Raromatai Ferry" depuis Papeete de mars à juin 2010. Mais, suite à la liquidation de cette société, le navire a été placé en saisie conservatoire, laquelle a été levée en octobre 2010. Il aurait alors été racheté pour une mise en exploitation sur l'Asie, et subit des travaux d'entretien dans l'attente d'un prochain départ.