Des députés veulent fermer les lignes aériennes intérieures, alternatives au train

80 km/h et boycottage de l'avion : l'écologie punitive n'a pas de limites

Ces élus exemplaires ont déposé des amendements à la Loi d'orientation des mobilités

Quelques députés entendent réduire les émissions de CO2 en favoriser le train plutôt que les avions trop polluants. 

Présenté par François Ruffin, élu de La France insoumise, et cosigné par le groupe LFI, le PS Dominique Potier, soutien officiel de Benoit Hamon pendant la campagne présidentielle de 2017, l’ex-ministre socialiste Delphine Batho, le député exclu de LREM Sébastien Nadot, en croisade contre la vente d'armes françaises au Yémen et soutien de la liste 'Urgence écologie' - qui a totalisé 1,82% des suffrages exprimés - menée par le philosophe Dominique Bourg, incluant Antoine Waechter du Mouvement écologiste indépendant, Delphine Batho de Génération écologie et Sébastien Nadot du Mouvement des progressistes fondé par Robert Hue, ex-secrétaire national (1994-2001), puis président (2001-2003) du Parti communiste français (PCF), et le communiste Sébastien Jumel, maire de Dieppe, le texte,  pourrait être appliqué dès 2021 s’il était voté. 

L'un des amendements à la Loi d'orientation des mobilités (LOM) déposés propose d'interdire les vols intérieurs sur un parcours en train qui durerait jusqu'à 2h30 de plus que le trajet aérien, précise Le Parisien.

"Selon l’éco-calculateur de la direction de l’aviation civile, un aller-retour Paris-Marseille en avion émet 195 kg de CO2 par passager. Ce même aller-retour effectué en TGV en émet 4,14, soit près de 50 fois moins", a expliqué François Ruffin sur son site. 

Le député propose aussi de taxer les billets d'avion et le kérosène. 

"Le maintien sous perfusion de liaisons aériennes par les exonérations fiscales et autres aides publiques est un choix politique écologiquement et socialement injuste", poursuit-il.

Enfin ! Dix ans que j'attends ça en rongeant nos fiches ;) Merci François, @PrudhommeLoic , @delphinebatho et tous les co-signataires de cette proposition de loi !
"@Francois_Ruffin veut interdire l'avion sur les courts trajets en France" : https://t.co/nFgWNevZmb pic.twitter.com/mOstf2SBwN

— corinne morel darleux (@cmoreldarleux) 30 mai 2019

Dans un entretien avec le Journal du dimanche, l'ancienne ministre de l'Ecologie Delphine Batho a apporté son soutien à cet amendement. 

La députée des Deux-Sèvres a ajouté qu'elle souhaite aussi bannir les publicités du transport aérien. 

Par le biais de cette loi, les députés défendent aussi un retour au transport ferroviaire pour compenser une "injustice territoriale" et un "déclin renforcé par la libéralisation du marché des cars longue distance". Si le texte était voté, il pourrait être appliqué dès 2021.

Liens PaSiDupes :

Juin 2008 : "Le ferroutage, un système d'avenir - Le ferroutage, une alternative écolo au chantage des syndicats de transporteurs"

Septembre 2009 : "La CGT veut faire dérailler le programme de ferroutage initié par Gayssot (PCF) - Nouveau plan pour sauver le fret ferroviaire"

Pourquoi prendre l’avion coûte moins cher que le train ?

Contrairement aux autres carburants, le kérosène n’est pas taxé en France. Résultat : les billets d’avion sont parfois moins chers que le train. Certains écologistes voudraient que cela change.

Aucune taxe en 74 ans. 

Finis les allers-retours Ryanair ou EasyJet à moins de 100 euros ? Peut-être. Début septembre sur France Inter, l’ancien eurodéputé Daniel Cohn-Bendit a dénoncé une injustice : le kérosène, carburant utilisé dans l’aviation, n’est toujours pas taxé. Héritée d’accords signés en 1944, cette niche fiscale a eu pour effet de permettre l’éclosion de compagnies low cost au détriment d’arguments écologiques.

Pollueurs payeurs ?

Alors que la SNCF paie par exemple des taxes sur l’électricité, le carburant de nos avions est exonéré, ce qui fait baisser le prix d’environ 12%, estime Ouest-France. Ces avantages rendent les déplacements dans les airs plus attractifs. Selon le site Reporterre, les lobbies aéronautiques entendent bien conserver cet avantage concurrentiel. 

Pourtant, le kérosène est l’un des carburants les plus polluants : l’empreinte carbone d’un avion est 40 fois plus importante que celle d’un TGV. Selon l’ONG européenne Finance and Trade Watch : "Si on prend en compte toutes les émissions de gaz à effet de serre, et pas seulement le CO2, on arrive à 5% des émissions globales de la planète." Ce sont donc les plus gros pollueurs qui paient le moins.

Fin du low cost ?

Depuis le 1er avril 2018, les passagers prenant l’avion en Suède doivent s’acquitter d’une taxe carbone majorant le prix de 6 à 39 euros, selon la destination. 
Peut-on voir la même chose en arriver en France ? La position de Daniel Cohn-Bendit - qui ne peut se prévaloir d'aucun mandat électif - est claire et lapidaire : "Il y a trop d’aviation : taxer le kérosène et donc rendre l’aviation et le low cost plus chers, ce ne sera pas populaire, mais il faut le faire."

Alors, au gouvernement de nous  imposer le train ? 

En attendant, vous pouvez toujours privilégier le rail ou le covoiturage dont l’impact carbone est moindre.

 D'après plusieurs associations de défense de la cause animale, 

les veaux subissent des traitements inhumains dans les transports...

Le train le plus propre du monde est français ! Il ressemble à nos bons vieux autorails... Mais il n'émet pas de bruit, pas de CO2… le Coradia iLint ne rejette que de la vapeur d’eau. Ce train, alimenté par une pile à hydrogène, existe déjà. 

Alstom l’a fait rouler à Salzgitter en Allemagne, l’entreprise l'a testé dans des conditions réelles, en le faisant rouler à 80 km/h... "Il peut rouler à 140 km/h avec une autonomie de 600 à 800 kilomètres," nous assure-t-on toutefois, et en accueillant jusqu’à 300 passagers à bord.

Alstom comptait bien le vendre aux opérateurs ferroviaires allemands qui ont déjà signé des lettres d’intention. Mais c'était en 2017 et, en 2019, Alstom ne va pas fort...

Migrants: le port de Sète, possible porte d'entrée des migrants de l'Aquarius, selon le communiste Gayssot

L'extrême gauche migrationniste propose le port de Sète à Macron

Le directeur du Port de Sète, l'ancien ministre communiste Jean-Claude Gayssot, a proposé lundi d'y accueillir rien que ...141 migrants

 

Les passeurs de l'Aquarius, le 29 juin 2018 à Marseille

Les passeurs de SOS Méditerranée ont assuré la traversée depuis la Libye vendredi par le navire Aquarius, et l'ancien ministre communiste des Transports de Mitterrand fait pression sur Macron : "si les autorités françaises le lui permettent", a-t-il fait diffuser par l'AFP.

"Le port de Sète [qui n'est plus communiste depuis 2001] est prêt à accueillir l'Aquarius dès lors que les autorités françaises le lui permettront", a-t-il déclaré, en précisant que "c'est la dimension humanitaire qui doit prévaloir, il s'agit de sauver des vies, des familles".

Vendredi, le navire affrété par l'ONG association SOS Méditerranée et l'ONG  organisation caritative Médecins sans frontières (MSF) a pris le relais au large de la Libye pour 141 Africains abandonnés en mer à bord de deux barques en bois, dont une moitié de mineurs et plus d'un tiers de femmes en âge d'avoir des enfants, essentiellement originaires de Somalie, , aux mains des islamistes, et d'Erythrée, soumise à une dictature marxiste-léniniste, toutes deux anciennement italiennes, sans aucun lien historique avec la France.

Malte et l'Italie ont refusé d'accueillir le navire dans leurs ports

Association migrationniste fondée en Allemagne, SOS Méditerranée n'a pas hésité  lundi à appeler les Etats européens à ..."prendre leurs responsabilités"! "On demande à l'ensemble des Etats européens de trouver une solution. On les appelle à prendre leurs responsabilités pour trouver un port sûr en Méditerranée", a déclaré la présidente de l'ONG SOS Méditerranée, Sophie Beau, une ex- de la Fédération Nationale des Associations d'Accueil et de Réinsertion Sociale. En juin 2018, sur la BBC, des anciennes employées de MSF dénoncent à vision couvert  plusieurs militants de l'organisation qui, notamment en Afrique, ont eu des comportements inappropriés, certains y ayant par exemple recours à des prostituées beaucoup plus jeunes qu’eux.

"Nous avons une gare maritime, trois quais disponibles et nous pouvons accueillir ces migrants quel que soit le moment mais ils ne pourront pas venir sans l'accord des autorités françaises", a lancé Gayssot, 

né à Béziers (Hérault) et nommé - à 74 ans - président du directoire du port de Sète-Sud de France, dans l'Hérault, par la socialiste Carole Delga, ancienne députée de Haute-Garonne et présidente de la région Occitanie, le 19 janvier 2017.

Jean-Claude Gayssot, directeur du "Port de Sète Sud de France", un établissement public régional, a été ministre des Transports (1997-2002) dans le gouvernement de Lionel Jospin. 

Il est aussi à l'origine de la loi Gayssot contre le racisme, l'antisémitisme et la xénophobie, de 1990, adoptée alors qu'il était député.

EPR, TGV Lyon-Turin, NDDL: les Verts gèlent tout

La gauche, terrain de la querelle des Anciens et des Modernes

Les Verts déraillent entre Lyon et Turin

En présence du président François Hollande, du chef du gouvernement italien Mario Monti et du Premier ministre Jean-Marc Ayrault, les ministres des Transports de la France et de l'Italie ont signé lundi à Lyon une "déclaration commune " pour la réalisation du projet controversé de liaison ferroviaire à grande vitesse entre Lyon et Turin. Sa mise en service est prévue pour 2028, malgré l'opposition de plusieurs centaines d'opposants au projet.

Lien PaSiDupes - " Les activistes 'conservateurs' bloquent les vacanciers SNCF en Savoie : la piste des opposants à la ligne TGV Lyon-Turin est étudiée par les gendarmes

Contre le chômage, le pouvoir socialiste en est resté à une politique de grands travaux 

Critiqué en France par la Cour des Comptes, le coût total du chantier est évalué à quelque 25 milliards d'euros. La question du financement est "complexe dans une période de contraintes budgétaires", reconnaît-on côté français, admettant que si le budget européen pluriannuel 2014-2020 n'était pas adopté, il faudrait se montrer "créatif". 

"Autoroute ferroviaire" pour un million de camions

Aucune précision n'a été donnée quant à la répartition de la prise en charge des 8,5 milliards à la charge des pays, l'Italie (qui serait de 2,9 milliards d'euros) et la France (2,2 milliards), le reste étant en principe apporté par le budget européen (soit 40%).

Selon ses concepteurs, cette "autoroute ferroviaire", combinant fret et trafic voyageurs, devrait permettre à terme de retirer de la route au moins un million de camions par an et de raccourcir le trajet Paris-Milan à un peu plus de 4 heures contre 7 actuellement.

Au même moment, plusieurs centaines de manifestants hostiles au projet se se sont rassemblés dans le centre de Lyon. Les organisateurs ont dénoncé la retenue de plusieurs cars de militants italiens sur la route.

Il faut pourtant rappeler que le ferroutage était une volonté du ministre communiste des Transports, Jean-Claude Gayssot.

Lien PaSiDupes  - " Le ferroutage, un système d'avenir : Le ferroutage, une alternative écolo au chantage des syndicats de transporteurs

Autre lien PaSiDupes - " La CGT veut faire dérailler le programme de ferroutage initié par Gayssot (PCF) : Nouveau plan pour sauver le fret ferroviaire

L'ambiance restait tendue, sur fond de crainte d'une convergence entre cette lutte et celle contre Notre-Dame-des-Landes.

EPR de Flamanville: Cohn-Bendit réclame un "arrêt immédiat"

Le sexagénaire fait obstacle à toute modernité

Eurodéputé Europe Ecologie-les Verts (EELV) de 67 ans, Dany-le-Rouge a demandé un arrêt immédiat de la construction du réacteur nucléaire EPR. 

Avant lui, plusieurs écologistes archaïques, des élus EELV, le vulgaire Noël Mamère, la petite teigne François de Rugy et Ronan Dantec, élu de ...Nantes et patron dans ...l'événementiel, ont demandé d'arrêter l'EPR. 

Joly-Duflot 
à la manif anti-nucléaire
 du 15.10.2011

Il prend prétexte du surcoût. 

Après l'annonce d'un surcoût de 2 milliards d'euros pour ce projet de Flamanville (Manche), le responsable Verts lance dans un entretien au Parisien-Aujourd'hui en France mercredi : "Il faut arrêter maintenant !" "Il faut dire la vérité aux Français: nous n'en avons plus les moyens". 

Evoquant aussi la ligne de train à grande vitesse Lyon-Turin ou l'aéroport de Notre-Dame-des-Landes près de Nantes, il insiste: "la situation de nos finances doit rouvrir le débat sur ces projets". 

Mais M. Cohn-Bendit est revenu de tout. 

Aigri, ilprécise "être aujourd'hui en marge de ce parti". "Je ne parlerai plus en tant que personnalité d'EELV. Nous avons trop de désaccords".

NDDL: décision de démolition des cabanes devant le tribunal

Alors que Manuel Valls, ministre de l'Intérieur, parle d'un "kyste"  pour désigner les occupants du site et affirme qu'il est "hors de question de le laisser s'installer", sur le terrain, on débat sur la définition de " construction illicite " et l'avocat du préfet joue le pourrissement demandant au juge des référés d'assigner Ago, la société Aéroport du Grand Ouest, à la démolition. "En tant que propriétaire du terrain, Ago devrait s'occuper de la démolition et de l'expulsion des opposants".

NDDL: ce que, 
non sans mépris,
ils appellent  "cabane"

Une pirouette juridique: "C'est une instrumentalisation pure et simple de la justice", déclare Me Erwan Lemoigne, avocat du propriétaire. Le jugement a été mis en délibéré au mardi 11 décembre. Un délai "surprenant" pour Me Lemoigne et les opposants écologistes. "Nous sommes en route pour la victoire. Ce sera dur et long", martèle Julien Durand, porte-parole de l'Acipa, principale association d'opposants, à la sortie du tribunal.

Rien que ça !

La décision du tribunal ne comble pas totalement les militants soutenus par le sénateur EE-LV Ronan Dantec, vice-président de la commission du développement durable, des infrastructures, de l'équipement et de l’aménagement du territoire au Sénat et pourfendeur du projet de Notre-Dame-des-Landes (NDDL). "Cette décision, c'est un répit. Mais ce qui s'est passé aujourd'hui démontre que l'indépendance entre le pouvoir, la société privée Vinci et la justice reste à prouver".

Grève SNCF mensuelle: 28,4 % de grévistes

Le service minimum au secours des usagers aux heures de pointe

La CGT ne multiplie plus les grévistes par trois

Le syndicat a compté 35,65 % de grévistes, aujourd'hui mercredi 3 février à la mi-journée.

L'un des derniers mouvements unitaires dans l'entreprise publique?

Les syndicats semblent diverger sur la suite à donner au mouvement
Lors de la précédente grève nationale le 20 octobre à l'appel de trois syndicats sur quatre (au lieu de quatre syndicats ce mercredi), la direction avait enregistré 23,75 % de grévistes, la CGT 31,6 %.
->Le secrétaire général de la CGT-cheminots Didier Le Reste a qualifié la mobilisation de "très sérieuse", y compris parmi les cadres, et table en fin de journée sur un taux d'au moins 40 % de grévistes comme escompté.
-> L'UNSA-cheminots, deuxième force syndicale derrière la CGT, parle d'un mouvement "moyen" mais émet des doutes sur le taux de la direction. D'après son secrétaire général, Jean-Daniel Bigarne, les conducteurs et contrôleurs se sont cependant moins mobilisés mercredi car ils ont obtenu en décembre des mesures de la direction après des menaces d'arrêt de travail.

Les quatre syndicats représentatifs à la SNCF (CGT, UNSA, SUD-Rail, CFDT), qui ont appelé à cesser le travail vingt-quatre heures, ont prévu de se retrouver jeudi pour décider des suites du mouvement. Ils ont averti que, "sans réponses concrètes" de la direction et du gouvernement, ils pourraient déclencher prochainement une grève reconductible.

A la différence de SUD, l'UNSA privilégie le dialogue social

Cependant, l'UNSA a indiqué mercredi qu'elle n'irait pas dans un tel mouvement "si les chiffres se confirment". "Ce serait le signe que les cheminots ne sont pas prêts à entrer dans une grève dure, nous privilègierions alors le dialogue social", a précisé Bigarne.

Or, SUD-Rail, troisième syndicat, a proposé dès mercredi "un appel unitaire à un mouvement de grève reconductible". La grève du jour "indique l'urgence de mesures nouvelles pour la SNCF", le syndicat exigeant "l'arrêt de la casse du fret ferroviaire" et de "l'éclatement" de l'entreprise, ainsi qu'une priorité aux trains régionaux et de banlieue, selon un communiqué.

Quant à la CGT-cheminots, elle souhaite voir "si la SNCF fait ou non des propositions" et prendre le temps de l'analyse avec les autres fédérations, avec qui elle doit se réunir jeudi. Le syndicat dominant souhaite "ré-enclencher le processus" par une nouvelle alarme sociale.

Pour sa part, la CFDT, qui reconnaît que la participation mercredi n'est "pas à la hauteur espérée", n'attend rien non plus d'une grève reconductible. "Avant, les cheminots exprimaient leurs inquiétudes dans des actions massives, désormais le désespoir domine", selon son responsable Arnaud Morvan, qui demande des "efforts" à l'entreprise sur la question des effectifs.

Le service minimum devrait à nouveau faciliter la vie des travailleurs

Le mouvement doit continuer jusqu'à jeudi 3 au matin
Mercredi matin sur France 2, le service minimum n'était pas même mentionné. Bien que chaîne de service public, les journalistes militants payés par les usagers, donc les contribuables, soulignaient de façon totalement négative que les prévisions étaient seulement valables aux heures de pointe : peut-on faire plus ambigu ? D'ailleurs, aucun des deux ou trois usagers n'exprimait une opinion favorable à la SNCF. Le reporter a eu beau chercher, il n'a pas trouvé un seul passager qui apprécie de ne pas être bloqué comme d'habitude: seulement des mécontents ou des solidaires des grévistes. Ainsi, l'information était inadaptée...
C'est en revanche sur le 19/20 national de France 3 qu'on apprenait que le service minimum avait fonctionné à plein à la satisfaction générale, dont une jeune voyageuse. Ils avaient même trouvé une cliente pour témoigner de la qualité du service et de la bonne information, malgré les perturbations occasionnées par les cheminots CGT et SUD.

=> Parmi les craintes des syndiqués, la réduction du nombre de wagons de voyageurs et l'augmentation des wagons dédiés au ferroutage. LIRE PaSiDupes
Or, la promotion de ce système de transport des camions par le rail avait été relancée par le ministre Gayssot, un communiste qui ne peut être soupçonné d'hostilité aux cheminots. LIRE PaSiDupes
Mais les gouvernements changent: les syndicats non !
Lire PaSiDupes

En savoir plus, en cas de perturbation du trafic
www.sncf.com pour tous les trafics
www.abcdtrains.com pour les prévisions Transilien par gare

PCF : Gayssot veut rassembler les brebis communistes égarées

« Une nouvelle force politique de gauche indépendante du PS » ?
L’affaiblissement du PS suscite des velléités au PCF
> Robert Hue, d’abord

Le 28 novembre 2008 (Lire PaSiDupes), Hue (à gauche ci-dessus, à l'époque de la cohabitation) quitte le conseil National du PCF et déclare, dans une lettre adressée à Marie-George Buffet (ci-dessus à gauche) , qu'il « va prendre de nouvelles initiatives ».

L’ancien secrétaire national du PCF (1994-2003) est député europén (1999-2000), sénateur du Val-d'Oise (2004) et maire de Montigny-lès-Cormeilles (2008) .
Candidat à l'élection présidentielle (avril 2002), il ne rassemble que 3,37 % des suffrages.

> Jean-Claude Gayssot (1944), maintenant !
Gyassot (ci-dessus au milieu) a affiché mardi 2 décembre soir sa volonté de voir naître "une nouvelle force politique de gauche, qui soit à la fois contestataire, unitaire, indépendante du PS et constructive".

Gayssot veut voir le PCF s’engager sur la voie ouverte par Mélenchon
Cette force politique voulue par Gayssot irait "du nouveau parti de Jean-Luc Mélenchon à la LCR, en passant par les syndicalistes, les altermondialistes et les Verts et les communistes", a expliqué le vice-président de la région Languedoc-Roussillon.
Le nouveau parti de Jean-Luc Mélenchon deviendrait "l'interlocuteur privilégié de cette construction", souhaite Jean-Claude Gayssot qui "ne désespère pas que ce nouvel ensemble politique soit majoritaire à gauche".

Le PCF n'a plus d'avenir
A la veille du 34e congrès du PCF (11-14 décembre), Jean-Claude Gayssot prétend impulser la démarche. "C'est ce que je dirai lorsque le congrès se présentera. En tant que PCF, le parti n'a plus d'avenir", a-t-il estimé. "Si on n'engage pas une nouvelle démarche, on ne va plus exister, avec la bipolarisation qui est en marche...déjà qu'on est réduits à la petite portion! Le parti unique et la dictature du prolétariat nous ont fait du tort et du mal. Si on ne se transforme pas, on dépérira", a-t-il ajouté. "Pour moi, la seule visée communiste qui vaille, c'est l'émancipation humaine".

Menace sur le NPA
> L'ex-ministre prend pour modèle le parti Die Linke "créé par les communistes et le socialiste dissident Oskar Lafontaine" qui inspite Jean-Luc Mélenchon (Lire PaSiDupes).
> Et il réfute tout doublon avec le Nouveau Parti Anticapitaliste (NPA) d'Olivier Besancenot, "qui n'est que dans la contestation du système capitaliste".

Eléments d’information

Nationale
A l’ancien dessinateur industriel de la SNCF devenu ministre communiste des Transports (1997 à 2002) de Lionel Jospin, nous devons, lors de la cohabitation, la loi solidarité et renouvellement urbains (SRU) fixant notamment l'objectif de 20 % de logements sociaux dans les villes qui en manquaient.
La loi Gayssot, qu'il a présentée à l'Assemblée Nationale, et qui a été adoptée, réprime le négationnisme.

Locale et régionale
Après avoir été conseiller municipal de Bobigny de 1977 à 1995, il fut conseiller municipal de Drancy de 1995 à 1997 et de 1997 à 2001, puis maire de Drancy de janvier à septembre 1997.
Gayssot est maintenant conseiller municipal de Béziers (2001 – 2008) et vice-président du Conseil régional du Languedoc-Roussillon depuis mars 2004.
L’ancien ministre est « en froid » sibérien avec la majorité des adhérents de la section du PCF de Béziers acquise au courant "orthodoxe", qui lui reproche ses complaisances politiques avec les sociaux-démocrates au sein du conseil régional, particulièrement avec Georges Frêche. Lors des dernières législatives de 2007, il n'a pas participé à la campagne électorale du candidat communiste de la circonscription de Béziers, candidat « communiste, anticapitaliste et rassembleur ».
Depuis, la mi 2007, il prône la fin du PCF et travaille dans ce but avec des socialistes et autres hommes de gauche anti-libéraux à la création d'un nouveau parti ou mouvement à la gauche du PS. L'ancien cheminot (des bureaux) n'envisage pas de quitter le Parti communiste.

Le ferroutage, un système d'avenir

Le ferroutage, une alternative écolo au chantage des syndicats de transporteurs

Il devrait faire l'unanimité de la classe politique

PaSiDupes a exprimé son irritation dans son article précédent et préconisé la relance du ferroutage: hausse du prix du gazole, écologie et incitation directe des syndicats de transporteurs routiers, tout milite en sa faveur. Reste la volonté politique...

Le ferroutage désigne l’ensemble des techniques qui permettent de charger des camions complets sur un train : tracteur + remorque + chauffeur.

Le système fut mis en œuvre pour la première fois dans les années 30. Mais il a évolué. Ainsi, les grues ne sont-elles plus nécessaires (photo) .

Les créations de plateformes d'accueil se multiplient (voir ci-dessous)

La méthode d'embarquement des camions la plus courante consiste encore à installer les semi-remorques sur les trains à l'aide d'une grue ou d'un portique. Citernes et autres compartiments de transport peuvent aussi être désolidarisés de leur châssis pour être calés directement sur les wagons. La solution d'avenir est la création d'aires d'accueil et de plateformes surbaissées d'embarquement (voir ci-dessous).

Le ferroutage est largement répandu en Europe pour les longues distances entre Allemagne du nord et pays du sud, particulièrement lors du transit des poids lourds à travers la Suisse.
En France le développement du ferroutage a toujours été l'objet de déclarations de volonté politique sans que cette volonté ne soit traduite dans les faits : les raisons invoquées ont été multiples comme l'inadaptation de l'infrastructure et des matériels ou l'absence de qualité de service de la société nationale.
Il existe des projets de ferroutage de longue distance destinés à réduire la pollution et désengorger les autoroutes. Il convient de reprendre les efforts de Jean-Claude Gayssot (1944), député-maire de Drancy (Seine-Saint-Denis puis vice-président du Conseil régional du Languedoc-Roussillon depuis mars 2004 (à côté, sans parachute et au soleil), ministre communiste des Transports du gouvernement (1997-2002) de Lionel Jospin et de les mettre en place, avec le large soutien de l’opposition de gauche.

Les voies fluviales devaient être ré-exploitées : de quoi soulager les transporteurs routiers d’une part de leurs soucis et de nous laisser régler les nôtres.

Carte des projets et réalisations

L'autoroute ferroviaire ouverte entre Bettembourg et Perpignan est la 7e du genre en Europe. Une ligne expérimentale fonctionne depuis novembre 2003 entre Turin, en Italie, et Aiton en France. Elle fait partie intégrante de la Transalpine, la liaison Lyon-Turin en cours de développement.Un autre axe, destiné à désengorger le trafic routier entre la Hollande et l'Espagne, doit être développé. La liaison Atlantique Ecofret reliera l'Ile-de-France au Pays basque.

Le ferroutage possède plusieurs atouts

1- une tolérance aux conditions météo plus importante que le transport routier,

2- La ligne Bettembourg-Perpignan par exemple ramène le prix au kilomètre à 90 centimes d'euro contre 1 euro par la route.

3- Le temps de transport prévu est de 14h30 heures contre 17 à 22 heures. Il permettra sur cette même liaison d'éviter le rejet de 240 000 tonnes de CO².

C’est une réalité
La ligne, inaugurée le 29 mars 2007 en présence des ministres français et luxembourgeois des Transports, reliera Bettembourg dans le grand duché, à Perpignan, dans les Pyrennées orientales.

Un total de 1 060 kilomètres. Dans un premier temps, la ligne fonctionnera au rythme d'un train par jour, du lundi au dimanche, avec une capacité de 40 camions par convoi. L'objectif est d'atteindre les 10 trajets quotidiens d'ici à 2012.
Les wagons utilisés sur la ligne Bettembourg-Perpignan ont été conçus selon un concept breveté par la société Modalhor. Il s'agit de plateformes surbaissées, et articulées, qui permettent à des semi-remorques de 38 tonnes d'être embarqués facilement, sans l'intervention d'une grue.Le chargement se fait en épi, afin que chaque camion puisse accéder de façon autonome à chaque wagon, à l'aide d'une rampe d'accès.

Le ferroutage est promis à un grand avenir

Indépendamment de la hausse du prix du gazole, le ferroutage devrait connaître un développement accru dans les prochaines années en Europe. Grâce notamment au plan Marco Polo II conduit par Bruxelles dont l’objectif est de développer les modes de transport alternatifs. Seront favorisés dans le cadre de ce programme, de 2007 à 2013, les projets ferroviaires mais aussi les projets maritimes comme les fameuses autoroutes de la mer (merroutage).

Gayssot stigmatise l’hégémonie communiste

Gayssot souhaite un nouveau parti qui ne soit pas sous tutelle du PCF

Jean-Claude Gayssot, ancien ministre communiste des Transports de Mitterrand, appelle de ses voeux la création d'une nouvelle formation politique. Il estime qu'elle ne devra pas être "sous le label ou la houlette" du PCF. "Il faut surtout en finir avec la conception de l'organisation qui a prévalu jusqu'ici", a déclaré M. Gayssot vendredi à L'Humanité.

Ce nouveau parti pourrait réunir, outre les communistes, des "altermondialistes, écologistes, humanistes", a-t-il indiqué, pour "construire une formation où se retrouveront toutes celles et tous ceux qui refusent que le monde soit une simple marchandise".

Interrogé sur la proposition de la LCR d'Olivier Besancenot de créer aussi un nouveau parti, l'ancien ministre des Transports a estimé qu'elle était "malheureusement liée à une stratégie uniquement contestataire et d'isolement".

"Je propose le contraire. Ce qu'il nous faut, c'est contester et construire. C'est être indépendant - ne pas se fondre dans une aile gauche du PS - et unitaire. Et ne pas négliger la conquête de positions dans les institutions", a-t-il insisté. Ce qui constitue une différence essentielle avec les révolutionnaires trotskistes.

C'est en mai dernier que J.-C. Gayssot avait pour la première fois lancé cette idée de créer "un mouvement à la gauche de la social-démocratie".

Sarkozy fait du prosélytisme politique

Les communistes se laisseront-ils convertir ?

Les oeuvres caritatives du Président, vous connaissez?

Le Président Sarkozy et Jean-Louis Borloo, son apôtre préféré, sont apparus à Hue et Gayssot, deux mécréants communistes.

Sarkozy aurait envoyé Borloo en terre de mission pour tenter d'amener le camarade Jean-Claude Gayssot à la foi néo-libérale. L'ex-ministre des Transports de Jospin devait en effet rencontrer le numéro deux du gouvernement le 18 juillet 2007 pour parler avec le ministre du Développement durable de son expérience en matière de fret ferroviaire. « C'est tout », jure-t-il.

Mais les ressources du PC se font aussi rares que ses militants et sympathisants et
les indigènes de la Place du Colonel Fabien sont devenus très vulnérables. La chef de tribu actuelle est inquiète pour l’avenir de ses guerriers: c’est désormais une nourrice sèche. Le PCF ne sait donc plus à quel saint se vouer : le dieu tutélaire soviétique est mort, le père cubain de l’église est à l’agonie et le frère coréen a ses problèmes. De leur côté, les entreprises pétrolières nourricières du PC national des communes industrielles de Port-de-Bouc et Martigues-Lavéra ne peuvent plus suffire à la survie de cette population menacée d’extinction. D’où la sollicitude du grand manitou Sarkozy qui pourrait se montrer magnanime envers cette peuplade hostile. Car la tribu voisine du PS est elle-même décimée par la maladie. Et la confrérie DAL (Droit au Logement), qui a assez des SDF de sa paroisse, considère que le PC n’a qu’à lui louer une partie de son immense immeuble du Colonel-Fabien largement inoccupé (Le Canard enchaîné du 18 juillet 07), pour en faire des logements sociaux, ce qui serait tout bien considéré l’occasion de mettre en adéquation son credo et ses pratiques.

L'ex-secrétaire national du PCF aurait aussi été « à plusieurs reprises » approché par le Chef de l'Etat. Nicolas Sarkozy aurait offert quelques colifichets à Robert Hue, en signe de bonne volonté : « Robert n'est pas du tout dans cet état d'esprit », réplique-t-on dans son entourage. Bien que dans le dénuement, il en est encore à préférer l’eau de feu ou la poudre,… ce qui n’assure ni le gîte, ni le couvert de ses ouailles.

Le PCF pourrait bien rester sur le sentier de la guerre encore quelques années : le peuple errant communiste, c’est pour bientôt !…