Eurotunnel bloqué par l'intrusion de migrants dans la nuit

Quel est le rôle joué par les associations, voire les anarchistes révolutionnaires de 'No Border'?

Des migrants "extrêmement organisés" s'en est "pris au personnel et aux forces de l'ordre," selon Eurotunnel

Une centaine de migrants a pénétré sur le site du tunnel sous la Manche à Calais, dans la nuit de vendredi à samedi. C'est en ces termes que les représentants d'Eurotunnel décrivent l'opération commando de 113 migrants. 

Depuis 0h30 samedi, le trafic des navettes d'Eurotunnel était suspendu, dans les deux sens. La décision du gestionnaire du tunnel sous la Manche a été prise cette nuit après l'intrusion sur le site de "centaines de migrants', selon Le Monde, côté français. Samedi matin, la suspension ne concernait pas le trafic des trains Paris-Londres, les Eurostar dont le trafic a été toutefois affecté par de "légers retards" selon un communiqué.

Our trains are running with delays as a knock on effect of tunnel closure last night. Services will start to get back to normal shortly.

— Eurostar (@Eurostar) 3 Octobre 2015

Nos trains enregistrent des retards consécutifs à la fermeture du tunnel.
Le trafic reprendra sous peu son cours normal 

Eurotunnel avait précisé sur son site internet que la circulation des navettes de fret et des convois transportant les voitures était inopérante pour une durée indéterminée au départ de Calais et depuis Folkestone en Grande-Bretagne. 

Eurotunnel précise que ces migrants ont forcé une clôture et certains se seraient dirigés vers des entrées du tunnel, malgré la présence d'agents de sécurité. Malgré aussi le danger que représente une intrusion aux abords des voies ferroviaires et des installations électriques.

Le trafic des navettes fret et voitures reprend progressivement après l'interruption de la nuit, fait également savoir Eurotunnel

Après plus de sept heures d'interruption, le trafic a repris progressivement vers 8h. La circulation depuis la France devrait avoir lieu aux alentours de 10 heures.

"Aux alentours de 00h30, une centaine de migrants ont forcé une clôture et le passage auprès d'agents de sécurité du tunnel. Nous avons dû suspendre le service", a indiqué une porte-parole du groupe Eurotunnel. 

Dix blessés légers, dont sept migrants, ont été pris en charge par les cinq ambulances présentes sur place. "Actuellement les autres migrants sont en cours de sortie. Ils avaient pénétré dans le tunnel sud et le tunnel de service", a précisé un capitaine des pompiers. Les migrants ont progressé sur une quinzaine de kilomètres dans le tunnel, d'après les informations de la préfète du Pas-de-Calais, Fabienne Buccio. 

Présence aux côtés des migrants de militants du mouvement anarchiste No Border

Selon Eurotunnel, il s'agissait d'une intrusion "massive, ciblé et organisée" de migrants pour attirer l'attention sur leur situation. Les forces de l'ordre et les pompiers sont intervenus sur le site d'Eurotunnel. Une opération a été menée pour tenter d'interpeller les migrants à 'l'intérieur du site. Les pompiers du département ont annoncé l'évacuation de plusieurs blessés, sans plus d'explications.

Interrogée sur l'agitation entretenue par les anarchistes, la représentante d'Eurotunnel a estimé qu'il est "fort probable qu'il s'agisse d'une opération réfléchie ayant pour but d'attirer l'attention de l'opinion publique".

No Border est un réseau transnational de collectifs et d'activistes en lutte pour la libre circulation et l'abolition des frontières, contre les politiques de contrôle de l'immigration dans et en dehors de l'Espace Schengen, ainsi que pour la régularisation des étrangers en situation irrégulière, la fermeture des centres de rétention administrative et l'arrêt des expulsions.
Né en 1999, le réseau s'est depuis étendu à l'ensemble de l'Europe et ses violences ont également traumatisé des pays hors de l'Europe, comme l'Australie (Woomera, 2002), le Mexique (Mexicali, 2007), l'Ukraine (Uzhgorod, 2007) ou laTurquie (Dikili, 2008).

Ils sont insaisissables du fait de leur organisation autogestionnaire et anti-hiérarchique: le réseau est dépourvu de structures dirigeantes et de leaders. Les collectifs et leurs militants s'accordent sur la diversité des tactiques et toutes les formes et modalités d'action anticapitaliste, inscrivant dans les luttes portées par les réseaux anarchistes-libertaires.

Le site du tunnel, qui totalise 650 hectares et un périmètre d'une vingtaine de km, a fait l'objet de nombreuses tentatives d'intrusion pendant l'été, généralement la nuit. Un pic à 1.700 avait été atteint le 3 août. 

D'importants travaux de sécurisation - nouvelles barrières, renforcement d'effectifs, chiens renifleurs - avaient été entrepris. Le nombre de tentatives avait baissé pour se fixer autour de 100 par nuit, selon plusieurs sources policières. Certaines de ces intrusions se sont soldées par la mort de migrants. Depuis le 26 juin, 13 d'entre eux sont morts aux abords du tunnel en tentant de rallier l'Angleterre. Quelle part de responsabilité dans ces morts violentes les No Border ont-ils ?  

A Calais, des clandestins bloquent 700 passagers de l'Eurostar

700 passagers prisonniers dans le trafic Eurostar côté français

L'intrusion de migrants sur les voies du tunnel sous la Manche a contraint  à une nuit de galère les passagers d'Eurostar bloqués 

près de Calais, dans la nuit de mardi à mercredi.

Vers 07h00, plusieurs centaines de passagers de cet Eurostar pour Londres étaient encore bloquées en gare de Calais-Frethun, la dernière avant l'entrée dans le tunnel. D'abord obligés de rester sur les quais, ils ont été autorisés à entrer dans la gare elle-même vers 06h00, selon des témoignages. Vers 07h30, le contrôle des passeports avait débuté  dans une ambiance tendue, par groupe de 50 personnes.

Cet Eurostar 9055 est parti à 19h42 de la gare du Nord à Paris. Il est resté bloqué à partir de 21h30 à proximité de l'entrée du tunnel sous la Manche avant d'être tracté vers 02H00 en gare de Calais-Frethun.

"Un train va être envoyé dans les heures qui viennent pour rejoindre Londres, sa destination initiale", a indiqué un responsable de la communication d'Eurostar, vers 05h00.

Les récriminations des passagers s'adressent à Eurostar

Ces perturbations sont la conséquence "de la présence d'intrus sur les voies à l'entrée française du tunnel, sur le site d'Eurotunnel", a fait savoir un responsable de la communication d'Eurostar, précisant que les incidents avaient débuté vers 22h30 et que de la nourriture, de l'eau et des couvertures de survie a été distribuée aux passagers. "Des services de secours sont aussi présents pour les personnes qui ont besoin d'aide, notamment des personnes âgées", a-t-il ajouté.

Une passagère de l'Eurostar, Géraldine Guyon, a cependant objecté que la nourriture n'avait été distribuée que vers 07h30. Elle confirmait toutefois que des boissons avaient prioritairement été offertes auparavant. Une annonce officielle d'excuses "a été huée", a-t-elle tenu à préciser. La dernière communication officielle par haut-parleur avait été faite vers 01h30, indiquant qu'un train viendrait chercher les passagers pour les acheminer à Londres, a-t-elle également déclaré.

"On est restés environ quatre heures à côté du tunnel; on voyait des policiers passer à la hâte dans le train", a confié Clothilde, 23 ans, une Française qui habite à Londres.

"On n'a pas vu des migrants mais on savait qu'il y en avait un peu partout sur le toit et c'est pour cela qu'on a attendu qu'un hélicoptère s'assure qu'il n'y ait pas de migrants au-dessus de nous", a-t-elle rapporté. Seuls quelques passagers qui souhaitaient prendre un taxi ont eu "autorisation de sortir de la gare", a-t-elle dit.

Une autre passagère dit aussi avoir vu des personnes courir, probablement des clandestins, avec des forces de l'ordre présentes, aux alentours de la gare de Calais-Frethun.

Des forces de l'ordre ont dû intervenir

Concernant les cinq autres Eurostar touchés par ces incidents, "un train (Paris-Londres) est reparti vers Paris, un autre (Londres-Paris) a rebroussé chemin vers Londres et trois autres (qui attendaient  à l'entrée du tunnel que la voie de l'Eurostar soit complètement libérée) sont bien arrivés à Londres", a fait savoir Eurostar.

"Nous faisons tout ce qui est possible pour que les passagers soient accueillis avec une boisson, de la nourriture, des taxis et des hôtels à leur arrivée", a indiqué un porte-parole d'Eurostar.

Selon un porte-parole régional de la SNCF, "des personnes ont envahi les voies et ont conduit au ralentissement d'un train à l'entrée du tunnel, côté français".

"Une fois le train arrêté, les forces de l'ordre sont intervenues pour l'évacuation et ça a bloqué les Eurostar qui étaient en ligne vers Londres et il a fallu couper le courant pour des raisons de sécurité. La zone a été libérée par les forces de l'ordre vers 01h30", a-t-il dit.

Quelque 3.000 migrants, venus principalement d'Afrique, sont présents à Calais et ses environs et cherchent régulièrement à passer en Angleterre, qu'ils considèrent souvent comme un Eldorado.

Eurotunnel a dénombré jusqu'à 2.000 tentatives d'intrusion par nuit fin juillet, avant une décrue à 100 ou 200 en moyenne ces derniers jours. Au moins neuf migrants ont trouvé la mort sur ou aux abords du site depuis début juin.

Eurostar n'était pas en mesure d'indiquer le nombre de personnes présentes dans le train, soulignant toutefois que ce chiffre ne pouvait pas excéder 750, soit la capacité maximale d'un Eurostar.

Mort d'un clandestin dans le tunnel sous la Manche

Un clandestin est mort  sous la Manche mardi... 

"entraînant des perturbations du trafic" dans le tunnel !

Un "migrant" qui tentait de rallier la Grande-Bretagne clandestinement est mort mardi matin dans le tunnel sous la Manche. 

Cet "incident" (E1) a entraîné une perturbation du trafic dans le tunnel, selon la préfecture du Pas-de-Calais.

Un des six intervalles du tunnel a été fermé pour les besoins de l'enquête, mais le trafic n'a pas été interrompu, selon "une source proche du dossier" (!), ce qu'a confirmé la préfecture... 

Le site d'Eurostar prévenait notamment de retards de ses trains, en raison de la fermeture à la circulation d'une section du tunnel.

Les déraillements de Hollande plus fréquents que les arrachages de caténaires

Le chef de l'Etat a parfois la langue qui fourche 

C'est fou comme les caténaires sont fragiles pour les départs en vacances

Ligne Paris-Brest

Une rupture de caténaire dans le tunnel sous la Manche a perturbé la circulation des navettes automobile et poids lourds dans les deux sens et le trafic des trains Eurostar le lundi 9 février, a indiqué le Centre régional d'informations et de coordination routière français (CRICR). 

Les trains Eurostar reliant Bruxelles et Londres, et Paris et Londres, ont d'abord eu droit à un problème de signalisation. Puis, une partie du tunnel sous la Manche a dû être fermée en raison de la panne d’un train, a indiqué Jasmien Roelens, porte-parole chez Eurostar. "Les trains doivent circuler sur une voie."   (lien PaSiDupes 2008)

Pour la visite officielle de Hollande au Maroc   

le pays de Najat Vallaud-Belkacem pavoise

de drapeaux... hollandais: logique !

Le hasard a fait que le vendredi 13, le TGV Paris-Brest est tombé en panne, perturbant le trafic ferroviaire toute la journée pendant plusieurs heures. Les 500 passagers du TGV sont restés bloqués pendant près de quatre heures en pleine campagne à cause d'une panne d'alimentation. Vers 9 heures ce matin, le train s'est arrêté brusquement à hauteur de Laval (Mayenne). Les services de la SNCF ont essayé en vain de rétablir le courant. "On a une quinzaine de kilomètres de lignes caténaires qui ont été dégradés suite à l'arrachage de la caténaire par la motrice", assure le chef d'escadron Terryn de la gendarmerie de Laval. Le train a dû être tracté jusqu'à la gare la plus proche et les passagers ont été acheminés vers leur destination finale par des TER. Ce vendredi, jour de départs en vacances, la plupart des trains au départ de Paris vers la Bretagne ont dû être détournés par Nantes.

Et le cerveau de Hollande ne perd pas le contrôle de sa langue seulement aux vacances

Jeudi, François Hollande a commis une boulette. Après que ses conseillers ont passé une nuit blanche de négociations sur l'Ukraine à Minsk, c'est Hollande qui s'est réveillé l'esprit embrumé au moment de s'exprimer sur les ventes de Rafale. Outre ses vagues commentaires en "il y a", "nous devons" et "il faut", le moment des précisions a été aussi chaotique que la zone-tampon entre les rebelles ukrainiens de Kiev et les Ukrainiens russophone de l'Est.

On le savait piètre économiste et piteux historien, mais il ne vaut pas mieux en géographie:  

 il ne s'est pas tout bêtement embrouillé dans des lignes frontières, mais a confondu l'Asie et le Proche Orient, l'Inde et l'Égypte. L'Elysée va maintenant avoir du mal à convaincre que les employés de Dassault Aviation lui doivent la vente de 24 avions Rafale. Bruno Le Roux et Michel Sapin pourraient s'y risquer: ils volent en escadrille... 

La "gauche molle" que la planète nous envie aura-t-elle eu tout loisir de récupérer des heures de sommeil pour conclure avec l'Inde qui poursuit des négociations avec l'entreprise française ? Et si seulement les ringards Mamère et Cosse d'EELV - qui dénigrent l'expertise des ingénieurs et techniciens et la vente de ce fleuron de la technologie française - pouvaient rester au hangar!   

Monsieur P'tite Blague a toujours près un nouveau sketch 

La Banque centrale européenne "complote", Sarkozy "prisonnier innocent" ou encore cette vente de Rafale en Inde: voici le recueil des lapsus de François Hollande depuis son élection à la présidence de la République.

Hollande explique que ce qui le fatigue, c'est l'espoir: l'attente est longue en effet pour les chômeurs...

Grève des cheminots : 4 TGV et RER sur 10 rouleront jeudi

Les syndicats ajoutent la grève à la crise et à l'austérité

Les TGV Sud-Est et province-province seront les plus affectés avec 1 train sur 3 en moyenne, 

à l'occasion de cette grève nationale des cheminots.

Les syndicats nous en font voir 

de toutes les couleurs

Journée noire jeudi à la SNCF. La compagnie ferroviaire a indiqué mardi s'attendre à la circulation de 4 trains sur 10 en moyenne sur les lignes TGV et TER, suite à un appel à la grève des syndicats de cheminots, hostiles au projet de réforme ferroviaire du gouvernement. 

Les syndicats de cheminots CGT, UNSA, Sud-Rail et CFDT ont appelé à faire grève de mercredi 19h à vendredi 8h. 

Les TGV Sud-Est et province-province seront les plus affectées avec 1 train sur 3 en moyenne. 

Pour le TGV Nord, la prévision est de 4 trains sur 10 et de respectivement 1 train sur 2 et 2 trains sur 3 pour les lignes Atlantique et Est. Sur les "Intercités", la prévision est de 3 trains sur 10.

Au niveau régional, la SNCF prévoit "plus de 4 services TER sur 10". 

En Ile-de-France, le trafic sera également très perturbé sur les lignes B et D du RER avec 1 train sur 3 et les interconnexions nord-sud ne seront pas assurées Gare du Nord et Gare de Lyon. Pour les RER C et E, 1 train sur 2 devrait rouler en moyenne et le service sera "proche de la normale" sur le RER A.

Trafic normal pour l'Eurostar et le Thalys

A l'international, le trafic sera en revanche normal sur les lignes Eurostar vers Londres, Thalys vers Bruxelles et Amsterdam et Alléo vers l'Allemagne. Des perturbations sont cependant annoncées en direction de la Suisse - 1 sur 2 - et de l'Italie - 1 sur 3 -. "Le mouvement sera très suivi jeudi", avait indiqué un peu plus tôt un porte-parole de l'entreprise, qui souligne que le trafic redeviendra normal "dès vendredi". La SNCF souligne avoir prévu "un plan massif d'information", notamment via son site internet et un affichage en gare. En outre, un million de courriels doivent être envoyés aux clients abonnés et 500.000 tracts distribués pour faire état du trafic.

Les entreprises françaises aux Jeux olympiques de Londres

Médaillées avant l'ouverture des JO

1- Le groupe informatique Atos, dirigé par l'ancien ministre Thierry Breton, sera le chef d'orchestre du Technology Operations Centre, le centre de contrôle des 94 sites olympiques, dédiés ou non à la compétition. Ce centre supervise et contrôle les systèmes informatiques qui délivrent en temps réel aux médias du monde entier, les résultats de l’ensemble des Jeux Olympiques et Paralympiques.

2- Le groupe GDF Suez a inauguré, en 2010, la centrale énergétique du parc Olympique et conçu, via sa filiale Cofely, le réseau urbain de chauffage et de climatisation du nouveau quartier de Stratford, l'est londonien, et du Parc Olympique.  

3- Pour assurer le confort à l'intérieur du village olympique, l'entreprise Compte R, basée à Arlanc en Auvergne, fournit une chaudière à bois d'une capacité de 3.000 kWh pour chauffer le village.

4- La société Serge Ferrari, basée en région Rhône Alpes, fournit le textile technique qui couvre le toit du stade olympique de Londres ainsi que l'arène de water polo et le vélodrome 

5- Les sportifs et VIP qui se restaureront au Club France ne seront pas vraiment dépaysés : c'est Fauchon, le célèbre traiteur de la place de la Madeleine, à Paris, qui a été chargé du "catering".

6- EDF est le fournisseur officiel de l'électricité des JO. 

7- Filiale de Keolis, Govia gérera la ligne de métro rapide "Javelin" qui reliera en 7 minutes la gare de Saint-Pancras à celle de Stratford où se situe le village olympique. En France, Keolis, dont le capital est détenu à 70% par la SNCF, exploite, entre autres, le réseau de transports urbains des villes de Lyon, Rennes et Bordeaux

8- Le spécialiste de l’évènementiel GL Events fournit des structures et des gradins temporaires pour la compétition. 

9- L'entreprise Normalu Barrisol SAS basée au sud de Mulhouse fournit une installation de 600m² de plafond tendu pour le centre aquatique, comme cette installation illustrée sur le site de la PME.

10- Veolia propreté, qui a renouvelé en 2010 le contrat de recyclage et de gestion des déchets du centre de Londres, contribue à la préparation du site olympique notamment grâce à son usine locale de traitement des déchets qui assurer la production d'énergie pour 48.000 foyers.

11- La PME Laporte Ball Trap située à Biot, dans les Alpes-Maritimes, est le fournisseur officiel et exclusif des épreuves de tir sur plateau d'argiles. 

12- Certains Britanniques, comme la Princesse Camilla, sont friands de Ping Pong, mais la ville de Londres a décidé de faire découvrir ce sport au plus grand nombre en organisant le "Ping London", avec Cornilleau, une PME implantée en Picardie qui fournira 300 tables de tennis de table. 

13- Le leader européen du drapeau est français. La PME Doublet, installée à Avelin dans le Nord, a remporté le contrat de fourniture des 12.000 drapeaux olympiques.

14- La compagnie ferroviaire Eurostar, contrôlée par la SNCF, est "fournisseur officiel des services ferroviaires internationaux" de ces JO. Elle transportera notamment les délégations française et belge dans leur voyage vers la capitale britannique.

Hervé Novelli était le secrétaire d'État chargé du Commerce, de l'Artisanat, des PME, du Tourisme et de la Consommation, auprès de la ministre de l'Économie, de l'Industrie et de l'Emploi, du dernier gouvernement Fillon.

La SNCF serait-elle la cible de malveillances ?

Les bénéfices de la SNCF provoquent une série de dysfonctionnements internes
Anecdotique attaque de la diligence à Marseille ?
Un convoi ferroviaire de 700 m de long a été attaqué dans les quartiers nord de Marseille par une bande organisée qui s'est emparée du contenu de plusieurs wagons.
Les voleurs ont opéré jeudi à la tombée de la nuit à Saint-Louis, dans le 15e arrondissement de la ville, dont le maire (PS) issu de la diversité est Samia Ghali. Le journal régional La Provence en fait l’annonce samedi, soit trois jours plus tard, probablement victime d’un problème de transmission. Le quotidien local n’a d’ailleurs pas mieux réussi à communiquer sur la nature des marchandises…
Les pirates ferroviaires ont empilé traverses de bois et barrières métalliques sur la voie pour forcer le train à s'arrêter. Tandis que le conducteur s'enfermait dans sa cabine, ils ont fait sauter les serrures d'une dizaine de conteneurs entreposés sur les wagons.
Le butin emporté par les bandits de grands chemins ferroviaires était toujours samedi en cours d'évaluation. Les voleurs semblaient avoir tout prévu, sauf l'arrivée d'un second convoi qui les a prématurément mis en fuite.

Mais outre cela, la SNCF doit faire face à une agression interne.

Des contrôleurs de train ont en effet engagé une grève régionale. Environ un TER (train express régional) sur deux circulera en Aquitaine et en région … Poitou-Charentes de vendredi 00h00 à samedi 08h00 à cause d'une grève, a-t-on appris de source syndicale et auprès de la SNCF. La Région Poitou-Charentes fait décidemment beaucoup parler d’elle.
Cette grève, non reconductible, a été lancée par les syndicats conservateurs CGT, FO, CFTC et SUD-Rail en raison d'une "réorganisation de la charge de travail qui va avoir un impact sur environ 300 des 450 agents roulants de la région", a indiqué le représentant frileux de l'UFCM-CGT (Union fédérale cadres et maîtrise-CGT).
Selon les prévisions de la direction régionale de la SNCF, le trafic des TGV et des trains grandes lignes ne sera pas affecté mais 120 TER sur les 230 qui devaient circuler seront remplacés par des autobus. L’amère Royal n’a donc pas prévu de se déplacer par la SNCF en cette fin de semaine.
Et puis, un malheur n’arrivant jamais seul, la SNCF observe une série de dysfonctionnements internes.

Une série de dysfonctionnements internes à la SNCF s’ajoute à ce geste d’humeur de personnels inquiets pour leurs conditions de travail privilégiées .

Le retard exceptionnel d'un Eurostar le week-end dernier serait dû à une erreur d'un conducteur, alors que les professionnels stigmatisent précisément un manque de formation des agents et des lacunes dans la prise de décision.
Il y a quinze jours, un Eurostar avait déjà mis neuf heures pour faire le trajet, à la suite d'une rupture de caténaire à coup sûr accidentelle et d'une alerte au colis suspect à la gare de Saint Pancras, à Londres.
Ils n’étaient évidemment pas pris en otages, les 640 passagers d'un Eurostar Londres-Paris qui ont mis douze heures, au lieu de deux heures et quart, pour relier les deux capitales dans la nuit de vendredi à samedi, mais ça y ressemble.
Il s'agit d'un "incident très grave", "extrêmement spectaculaire" mais "rarissime", a déclaré lundi Guillaume Pepy, président de la SNCF et d'Eurostar, après avoir remis un rapport sur l'événement au secrétaire d'Etat aux Transports Dominique Bussereau.
A l'origine du retard "record" de ce week-end, une "erreur de diagnostic du conducteur" d'un autre Eurostar, effectuant la liaison Paris-Londres, qui "n'a pas suivi jusqu'au bout le processus du guide de dépannage", a expliqué M. Pepy.
Alerté par un voyant lumineux lui interdisant d'emprunter le tunnel sous la Manche, il aurait dû déceler la panne du système informatique général du train, qui rend la rame inutilisable à brève échéance, a expliqué Guillaume Pepy, qui a endossé la "responsabilité pleine et entière" de la SNCF".
"Le train n'aurait jamais dû repartir", a poursuivi M. Pepy. Pourtant, la rame a été utilisée pour acheminer vers Paris les passagers de l'Eurostar qui venait de Londres. Les passagers de l'Eurostar venant de Paris ont quant à eux été transférés dans ce train, qui est reparti vers Londres sans encombre.
Le transfert des passagers, qui s'est effectué à Lille, est habituel en pareil cas, a expliqué la SNCF.
Finalement, peu avant 01H00, la rame qui n'avait pu franchir le tunnel est définitivement tombée en panne dans la campagne picarde, laissant peu à peu les passagers sans électricité, sans sonorisation, sans climatisation.
"D'autres causes ont aggravé" le retard, comme "le temps que nous avons mis pour trouver des engins de secours", a ajouté Jacques Damas, directeur des opérations de la SNCF.
Deux locomotives de secours étaient prévues mais elles avaient été justement classées "à tort" hors service par le personnel de la SNCF, a aussi expliqué Jacques Damas. La direction SNCF s'est engagée à rectifier ce point. Qui sait avec la participation du personnel ?
Autre cause de retard, il aurait fallu trouver un "conducteur de réserve". Or "le service des conducteurs affectés aux locomotives de secours n'est pas systématiquement (assuré) jusqu'au passage du dernier train sur la ligne en cas de retard", admet la SNCF qui doit composer avec un personnel aux 35 heures...
De plus, cerise sur le gâteau (ou beurre dans le sandwich SNCF), Nicolas Petrovic, directeur général adjoint d'Eurostar, a indiqué qu"il n'y a pas de conducteur Eurostar de réserve la nuit".... Le service public que le monde entier nous envie dort la nuit.
Rame et conducteur ont finalement été en mesure de quitter Paris vers 3H00 du matin. Mais, arrivés à destination, les agents n'ont pas été en mesure d'accrocher l'Eurostar à la rame de secours, en raison d'un "manque de pratique évidente" des agents pour cette opération qui "survient extrêmement rarement", selon M. Damas. Manière élégante et syndicalement correcte d’admettre la mauvaise volonté du personnel. On note ainsi davantage de tensions dans les rapports direction-personnels que sur las caténaires.
Guillaume Pepy a promis un "effort de formation" des agents Eurostar, pour déceler les pannes ou pour atteler les rames! Il a aussi promis de faire en sorte que les engins de secours soient disponibles "à 100%". Si les syndicats le veulent bien…

Car suite de la polémique autour de la suppression de la carte Familles nombreuses et de l'instauration supposée d'un plafond de ressources, ils sont habituellement irritables et pour l’heure particulièrement irrités, les syndicats de la SNCF . D’aucuns établissent même un rapport direct de cause à effet. Nadine Morano promettait que la carte serait "financée par l'État", on omettait de rappeler pour ne pas les froisser et provoquer des désordres sur les voies, que le personnel SNCF, familles nombreuses ou pas, bénéficie toujours du privilège de la gratuité des transports sur l’ensemble du réseau qui continuera de verser les 70 millions d'euros que coûte chaque année ce système, cette dépense sera remboursée sous la forme d'une hausse des dividendes versés par l'entreprise publique à l'État actionnaire. En 2007, la SNCF a en effet versé 131 millions d'euros de dividende à l'État.
Mais tandis que la secrétaire d’Etat à la Famille explicitait le financement des cartes Familles nombreuses sur les bénéfices de la SNCF, le personnel craignait de voir sa poule aux œufs d’or lui échapper. Pour rester dans notre sujet et ne pas nous étendre davantage nous n’évoquerons ici que la gratuité du transport pour les agents SNCF et pour leurs familles sur l’ensemble du réseau national et des accords avec les réseaux étrangers.

Il y a des causes à tout, mais que les media chargés de notre information n'ébruitent pas ! La connivence des commentateurs institutionnels, un vaste sujet...

La poule, donc, est moins grasse que soufflée : la réalité des bénéfices de la SNCF ne serait pas aussi évidente qu’il y paraît.
Pour en savoir plus, LIRE l'article suivant de PaSiDupes.