Secrétaire d'État à la Transition écologique de Macron, flashée à 150 km/h en pic de pollution

Bonne fille, Emmanuelle Wargon "va régler l'amende" ! 

"Il y a avait un pic de pollution et nous n'étions pas au courant," raconte la sous-ministre de l'Ecologie

La fille de... qui pollue au ministère de la Transition écologique

"C'est une erreur de notre part", explique la ministre. 
C'est même une faute, dans sa position de membre du gouvernement... Lors des pics de pollution atmosphérique, la préfecture peut prendre des mesures de restrictions de vitesse sur les routes.

Prise en flagrant délit d'excès de vitesse, la secrétaire d'Etat à la Transition écologique, Emmanuelle Wargon, a été enregistrée jeudi à 40 km/h au-dessus de la vitesse maximale autorisée lors d'un pic de pollution, selon Ouest-France.. 

De retour à Paris après un déplacement dans le cadre de l'opération arrêt du gaz B à Cambrai (Nord), la voiture de la secrétaire d'Etat, conduite par son chauffeur, a été flashée à 150 km/h sur l'autoroute A1, alors que la vitesse était limitée à 110 km/h en raison d'un pic de pollution.

La ministre va régler l'amende dès qu'elle la recevra", a déclaré le cabinet de la ministre

Pourvu qu'elle la reçoive !

Mais cela va-t-il mieux en le disant ? Wargon assume tellement son infraction au code de la route et à la réglementation préfectorale dépendante du ministère de l'Intérieur, que Wargon pense qu'il suffit, pour racheter sa faute, d'endosser l'excès de vitesse du chauffeur au volant et de promettre de payer. 

On veut juste voir le chèque et avoir la preuve qu'il a été encaissé...

Le ministère de la Transition écologique assume cette surconsommation de carburant et la surproduction de CO2 qui en découle, menaces sur la couche d'ozone. Reconnaissant une "erreur", son cabinet promet jeudi 21 février qu'elle "va régler l'amende dès qu'elle la recevra". "Ils ont dû rouler vite car ils étaient pris dans l'urgence de l'agenda mais ce n'est de toute façon pas une excuse", a commenté son cabinet, assurant qu'il "redoublera de vigilance pour que cela ne se reproduise plus". Montebourg avait viré son chauffeur en excès de vitesse,  Alexandre Benalla, qui avait voulu échapper à un contrôle de police en prenant la fuite...

Née Stoleru, Wargon est la fille de Lionel Stoléru (1937-2016), secrétaire d'Etat chargé des travailleurs manuels et immigrés, dans le gouvernement Barre, sous la présidence Giscard d'Estaing (1974-1981), puis de nouveau sous la seconde présidence de François Mitterrand, comme secrétaire d'Etat chargé du Plan (1988-1991) auprès de Rocard, premier ministre.

Selon de nombreux journaux, l'ex-activité de Wargon comme "lobbyiste en chef" en matière environnementale pour le groupe Danone (cf. Franck Riboud) a amené cette écologiste pas très bio à défendre l'huile de palme ou les OGM. Sa nomination  à ce poste interpelle toujours - et plus que jamais - sur sa légitimité au gouvernement, après que Nicolas Hulot a dénoncé la pression des lobbies, lors de sa démission d'août 2018.

De plus, la série de va-et-vient entre hautes fonctions publique-privé-publique est à nouveau dénoncée comme un retour au "rétro-pantouflage", comme celui antérieur de sa consœur au ministère de la Transition écologique et solidaire, Brune Poirson, franco-américaine qui, elle, a précédemment travaillé pour Veolia (dont le PDG, Antoine Frérot, fit polémique en se faisant le défenseur de l'apprentissage, tout en avouant que ses enfants étaient trop "brillants" pour suivre ce cursus) , et se trouve ainsi en situation de conflit d'intérêts pour avoir été salariée d'un grand groupe de traitement des déchets.

Que va-t-elle pouvoir répondre aux participants « grand débat national" ?

Avec Sébastien Lecornu, déjà éclaboussé dans l'affaire Benalla, Wargon anime cet entre-soi d'élus et de citoyens triés sur le volet, pour gagner du temps et sortir de la crise sociale portée par les Gilets jaunes.

Limitation à 80 km/h : le nombre de morts sur les routes a-t-il vraiment diminué ?

C'est à grande vitesse que le décret Philippe produit ses effets...

L'effet de l'abaissement à 80 km/h de la vitesse maximale est immédiat

Alexis Kohler a-t-il aussi des intérêts chez un fabricant de panneaux routiers ?

Le nombre de morts sur les routes de France métropolitaine a baissé en juillet (-5,5%) avec 324 tués, soit 19 de moins que lors du même mois en 2017, a clamé vendredi la Sécurité routière. 

Le bilan n'est toutefois pas si rose. La baisse de la mortalité routière pendant un mois de juillet traditionnellement chargé sur les routes s'accompagne en effet de "mauvais résultats" concernant les cyclistes et les motos, parmi les pires "depuis cinq ans" avec 97 motocyclistes et 29 cyclistes tués, comme le signale accessoirement la Sécurité routière dans son communiqué, à propos des routes secondaires sans séparateur central visées par la limitation à 80 km/h en France. 

Cette hausse de la mortalité sur les deux-roues  ne fait pas les titres de la presse "libre et indépendante

Un automobiliste vaut deux motards

(et trois cyclistes)

Des campagnes de prévention doivent de nouveau être relancées, quatre dangers étant identifiés chez les conducteurs de deux-roues : la conduite sous l'emprises de drogues ou de l'alcool, l'écoute de la musique tout en faisant du vélo ou du scooter, l'utilisation du téléphone portable au guidon et bien sûr la vitesse, particulièrement élevée sur les segments autoroutiers.

Ces causes identifiables sur deux-roues ne sont en revanche pas accidentogènes sur quatre-roues. Les automobilistes ne consommeraient donc pas de drogues, n'écouteraient pas de musique, ni n'utiliseraient leur portable au volant, autant de causes de mortalité  pourtant pointées jusqu'au 31 juin... 

Une com' en grands sabots

"On peut penser que les 80 km/h ont joué un rôle mais il faut rester extrêmement prudent", a nuancé le délégué interministériel à la Sécurité routière.

Ce serait une bonne nouvelle en saison habituellement funeste en matière de sécurité routière, si le détail des analyses était publié. Après une chute en mai (-8,4%), puis en juin (-9,3%), ces données confirment la tendance à la baisse de la mortalité routière en France, amorcée en 2017 après trois années consécutives de hausse.

Au total, métropole et Outremer confondus, 344 personnes ont perdu la vie sur les routes, et 6.903 ont été blessées, un chiffre également en baisse, selon les estimations provisoires de l'Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR). Concernant la seule métropole, le premier semestre 2018 affiche une baisse de 6% par rapport à la même période en 2017, avec 119 personnes tuées en moins.

Mais, objectivement, -5,5% constituent un ralentissement de 3 à 4 points de la tendance sur trois mois. Juillet 2018 enregistre la plus faible des trois "chutes" considérées - malgré l'explosion du nombre de PV - et la magie du décret Philippe apparaît donc douteuse.

Pavoiser semble de mauvais goût à la publication des premiers chiffres depuis la mise en place, au 1er juillet dernier, de la limitation controversée de la vitesse à 80 km/h, d'autant que, pour se rendre sur leur lieu de vacances, les estivants ne choisissent pas les 400.000 km de routes secondaires sans terre-plein central.

La mesure du gouvernement a-t-elle joué le rôle que Matignon lui attribue ?

"L'objectif [des 80 km/h], ça n'est pas d'emmerder le monde. C'est de faire en sorte qu'il y ait moins de morts et moins de blessés graves", avait commenté fin juin Edouard Philippe. Les chiffres de juillet ne donnent pas spécialement raison au Premier ministre, on vient de le voir. 

Emmanuel Barbe, le délégué interministériel à la Sécurité routière, se veut d'ailleurs nuancé. "On peut penser que les 80 km/h ont joué un rôle, mais il faut rester extrêmement prudent", a réagi ce responsable, vendredi 10 juillet. Selon lui, il faudra attendre la fin de l'année pour avoir une analyse précise de l'impact de cette mesure. 

Mais, en attendant, Matignon n'hésite pas à instrumentaliser des chiffres partiels et provisoires sur la durée. Les statistiques servent à ça !

En grande vitesse, présidente de la Ligue contre la Violence Routière (LVR), Chantal Perrichon, a établi ses quartiers d'été dans les studios de la presse radio-télévisée.

Qualifiée d' "horrible mégère" par Jean-Luc Nobleaux, auteur du livre 'Radars, le grand mensonge', cette insupportable rombière se plaint de menaces de mort. Mais, si ce n’est pas bien, en effet, elle devrait toutefois s’interroger sur les raisons qui font qu’elle est sans doute la femme la plus détestée de France. Sa haine de l'automobilisme et son totalitarisme sont contre-productifs ne peuvent être justifiés par son parcours personnel .

"Soufflez- Mme Perrichon !"

Si vous avez un GPS qui vous avertit de la présence de radar, 1.500 euros d’amende, et 6 points en moins, c'est grâce à Perrichon ! Pour certains travailleurs, c'est un salaire mensuel et la moitié d’un permis de conduire : pas de quoi hanter les nuits de la rombière. Et Perrichon de glapir pourtant qu'il ne faut s'arrêter en si bon chemin. Si vous êtes surpris avec un téléphone portable à la main, on passe de 35 euros à 135 euros, et de 2 points à 3 points en moins. 

Perrichon, si je te tiens... je te dépose au fort de Brégançon : on dit qu'ils ont aménagé des salles de SM.

Edouard Philippe, favorable au 80 km/h, alors que 90 km/h n'a pas réduit la mortalité routière

L'illusion de l'action fera-t-elle baisser la mortalité routière ? 

Le premier ministre s'est dit "favorable à titre personnel" à la réduction de vitesse à 80 km/h

Or, la limitation à 90 sur les routes nationales et départementales n'a pas fait baisser le nombre de morts sur les routes en 2017. La courbe s'annonce même en hausse pour la quatrième année consécutive.  

Ils nous refont le coup de la courbe du chômage ! 

Après avoir été stable en octobre, la mortalité routière est remontée en flèche avec une progression de 8,9% en novembre, représentant 281 personnes tuées, soit 23 de plus par rapport au mois de novembre 2016, a annoncé lundi la Sécurité routière.

Selon les chiffres officiels, 3.500 personnes sont mortes entre décembre 2016 et novembre 2017, soit 59 de plus qu'entre décembre 2015 et novembre 2016, représentant une hausse de 1,7%? selon un bilan provisoire.

Les contrôles radar sont-ils chers et inutiles ?

Le harcèlement des automobilistes par les radars automatiques fixes et mobiles 

ne sauve-t-il donc pas de vies humaines? La France s'apprête ainsi à connaître une quatrième année de hausse de mortalité sur les routes, une première depuis 1972, ce qui l'éloigne encore plus de l'objectif du gouvernement précédent, qui se faisait fort d'amener le nombre de morts sous la barre des 2.000 d'ici à 2020.

"On a 3.500 morts par an; on pourrait passer à 2.500", a raconté le premier ministre lors d'un déplacement à Coubert (Seine-et-Marne) pour assister à une opération de "prévention" organisée par la gendarmerie.  "Notre objectif est qu'il y ait moins d'accidents", a-t-il ajouté. Et pourquoi pas 2.400 ou 2.300 ? 

La presse avait préparé le terrain du gouvernement ces derniers jours.

Les media aux ordres ont travaillé les Français au corps, évoquant justement une baisse prochaine de la vitesse à 80 km/h sur les routes à double sens, sans séparateur physique, où se produisent 63% des accidents mortels.

Philou a mis tout son poids, 67 kg, dans la balance. "A titre personnel, j'y suis favorable, car je sais que deux tiers des accidents se concentrent sur ces tronçons de routes nationales et départementales bidirectionnelles aujourd'hui limitées à 90 km/h", a déclaré Edouard Philippe, au cours de son déplacement.

Philippe est favorable à une décision déjà prise...

Cette mesure "exige une concertation avec les associations, les professionnels, les élus également", a indiqué Philippe, précisant qu'elle "sera prise au mois de janvier", lors du Comité interministériel de la sécurité routière qui se tiendra "probablement le 18".

"Nécessaire" ou "débile" ?

La mesure est controversée chez les acteurs de la sécurité routière.

"S'il y a une mesure et une seule à prendre, c'est le passage de 90 à 80 km/h sur les réseaux, où se déroule actuellement la majorité des accidents", a estimé Chantal Perrichon, présidente de la Ligue contre la violence routière.

"Ce problème majeur de santé publique a été négligé par le gouvernement précédent", a accusé cet ayatollah de la circulation, estimant qu'"il y a une urgence absolue à ce que le premier ministre et le président de la République reprennent en main ce dossier".

Mais pour la Ligue contre la violence routière, il faut aller au-delà.

Perrichon serait laxiste... Sa propre association est plus radicale : un numéro de duettistes entre la bonne et la méchante ? L'association préconise d' "interdire les avertisseurs de radars, déployer des voitures banalisées, surveiller le retrait des points de permis". 

L'association Prévention routière n'a rien appris de la baisse précédente.

"La baisse de la vitesse permet de diminuer la gravité des accidents", continue d'assurer Anne Lavaud, déléguée générale de l'association Prévention routière, interlocuteur permanent des pouvoirs publics, indépendant du ministère de l'Intérieur (à la différence de la Délégation à la sécurité et à la circulation routières, qui est rattachée), bien que saluant les déclarations du premier ministre. 

On notera toutefois que le président de cette association, Stéphane Daeschner, est par ailleurs directeur de la marque et de la communication externe de MMA, anciennement Les Mutuelles du Mans Assurances...
En 2008, son slogan était "Premier réseau social d’assurances". La preuve ?L'ancienne direction des MMA fut poursuivie en 2000 pour abus de biens sociaux en raison d'investissements jugés douteux à Paris comme en Italie.En septembre 2017, Le Canard enchaîné révéla que les clients et sociétaires des Mutuelles du Mans avaient souscrit, entre 1972 et 1988, un emprunt forcé auprès de la mutuelle à hauteur de 260 millions d'euros. Cet emprunt qui, en 2017, atteint avec intérêts les 350 millions d'euros, n'aurait pas été remboursé, car MMA n'était débiteur d'aucune obligation d'information à l'égard des sociétaires ayant souscrit au fonds social"..., se justifie MMA dans une note interne. Cette même note conclurait que, le délai de prescription de la dette ayant été ramené de 30 à 5 ans en 2008, "MMA n'a fait qu'appliquer les règles de la prescription pour s'approprier "légitimement" ces sommes."  

Une certitude que ne partage pas le directeur général de l'association '40 millions d'automobilistes'

Président du "premier représentant national des automobilistes auprès des pouvoirs publics et du secteur économique de la route", Pierre Chasseray est clair : un passage de 90 à 80 km/h sur les routes nationales et départementales serait "totalement débile". Tel est l'avis de son "association des automobilistes raisonnables et responsables."

"Il faut évidemment prendre des mesures, faire des choses, mais établir un lien entre des chiffres sur un mois et une mesure à 80 km/h, c'est faire preuve de mauvaise foi", a-t-il fustigé, comme le fait le gouvernement lui-même à propos de hausse du chômage.

Il dénonce "des charlatans de la sécurité routière qui sont en train d'influencer Edouard Philippe". 

L'association ne ménage pas les pouvoirs publics qu'elle met face à ses propres responsabilités, lançant des campagnes médiatiques sur différents sujets concernant les automobilistes (rejet des baisses de limites de vitesse et des radars, état des routes) pour souligner que la responsabilité de la mortalité routière est partagée.

Selon cet expert, "il faut arrêter d'empiler des mesures". 

"S'il y a des aménagements à faire, c'est dans les accompagnements sur les addictions au volant", fait valoir P. Chasseray, rappelant que "les stupéfiants interviennent dans 25% des accidents mortels".

Une traque qui pénalise les automobilistes au portefeuille ?

Le racket d'Etat n'est pas mentionné : les sanctions seront évoquées dans un troisième temps...

En 2016, les radars automatiques ont battu tous les records de recettes, rapportant 920 millions d'euros à l’Etat, dont 760,5 millions d'euros pour les amendes forfaitaires et 159,8 millions d'euros pour les amendes majorées.Le gouvernement a donc publié un rapport officiel annexé au Projet de loi de finances 2018 (PLF 2018) pour expliquer à quoi sert l'argent des amendes radars. 
Une opération de communication qui s'apparente à de la propagande quand on lit les titres (255 M€ pour les collectivités locales) repris par certains journaux et qu'on les compare au contenu du rapport. Il fait apparaître des zones de flou : les chiffres  évitent d'entrer dans le détail.Même en cherchant bien, les 46 pages du rapport (dont 21 pages d'annexes) ne font mention que de l’exercice budgétaire précédent (2016), mais nul part de celui en cours et encore moins de l'exercice 2018...

Une pétition en ligne contre la baisse des limitations de vitesse

Si, comme il faut s’y attendre, cette mesure est confirmée au CISR de janvier 2018, parce que le pouvoir n'est pas à l'écoute de la population, des milliers de panneaux de signalisation de vitesse devront être remplacés sur le réseau routier secondaire du pays. Une dépense qui n’avait pas été forcément anticipée par le précédent gouvernement, lequel avait lancé une expérimentation en 2015, mais pour laquelle celui d’Edouard Philippe a prévu, selon nos informations [celles de l'asso], de puiser dans le compte d’affectation des recettes des radars.

Vous constaterez que la presse n'est pas meilleure que PaSiDupes: elle fait un copié-collé du texte de l'association appelant  les usagers à signer sa pétition en ligne. La différence? Ce blog ne comporte aucune pub et son accès est gratuit...

La pétition lancée par '40 millions d'automobilistes' est ICI.

Limitation de vitesse à Paris: circulation à l'allure du cheval au pas espagnol ?...

Hidalgo met les Parisiens au pas: tout un arrondissement en zone 30, une première

Musée Carnavalet, Paris 3e

LE maire PS de Paris

ambitionne de rétablir

les "Embarras de Paris"

La généralisation des zones 30 à toute la capitale, à l'exception des grands axes, est un projet souhaité par Anne Hidalgo, la maire (PS) de Paris, 

dont les électeurs ne soupçonnaient guère le goût pour les allées cavalières du Bois de Boulogne (panneau ci-dessous). 

L'expérience va être menée à l'échelle de tout le IIIe arrondissement. 

La limitation de la vitesse à 30 km/h, soit l'allure du ...galop (vitesse moyenne de 21 km/h avec un maximum de 55 km/h, voire 60, pour les chevaux de course). 

Or, le trot exécuté de façon désunie et désordonnée se nomme le traquenard.

Les élus du Conseil de Paris viennent de donner leur feu ...vert à cette expérimentation annoncée pour 2015.

Le maire du IIIe, Pierre Aidenbaum, est un industriel de la confection et ancien président de la LICRA. Lors des élections législatives de juin 2007, il fut candidat suppléant de Martine Billard (ex-Verts et actuel bras gauche de Mélenchon au Parti de gauche (allié au PCF)). 

En janvier 2014, Le Figaro révéla des bizarreries dans l'attribution des logements sociaux par ce maire  socialiste du 3ème arrondissement depuis près de 20 ans. L'élu est en effet accusé d'avoir autorisé un cadre de la Fédération Française de Tennis, Alain Riou (ci-contre à droite), à occuper pendant dix ans un loft avec mezzanine, rue du Parc-Royal (IIIe). 

Ce "défavorisé" qui recevait un salaire de 9.000 euros par mois avait obtenu un logement de 99m2, pour un loyer de 1.360 €, charges comprises, près de la place des Vosges où vivait le couple Strauss-Kahn. Président de la commission d'attribution des logements sociaux du IIIe, le maire PS et Yves Contassot (Europe Ecologie-les Verts, ci-dessus à gauche), son adjoint au Logement de 1995 à 2008, se renvoient la balle. Tête de liste EELV aux municipales ce Contassot-là a été candidat des Verts à la municipale de 2001 et adjoint à l'environnement du maire de Paris Bertrand Delanoë entre 2001 et 2008. Cette année-là, le vertueux individu militait pour la création d'une force alliant "urgence sociale, urgence écologique et urgence démocratique"...

Quant à Alain Riou, il affirme n'avoir pas l'intention de déménager. Il est vrai que, entre autres privilégiés, Jean-Pierre Chévènement et Delphine Batho ont jouit des mêmes avantages et ont d'abord refusé de restituer leurs logements sociaux aux "défavorisés", et qu'un célèbre architecte maoïste qui donne davantage dans le Concret que dans l’Utopie, a élu domicile dans le même hôtel particulier du  raffiné XVIIe siècle réputé pour ses loyers très modérés et pourtant voisin de celui de Bernard Tapie, rue des Saint-Pères...

Encore une forte hausse: la mortalité routière grimpe de 15,2% en mai

Tout augmente sauf la croissance !

Les routes ont encore fait plus de morts en mai, avec 258 tués contre 224 en mai 2013

Automobilistes dans le colimateur

Soit 34 morts supplémentaires, a annoncé la Sécurité routière mercredi par communiqué. Au mois d'avril 2014, la mortalité routière avait déjà augmenté de 8,1%, après la forte hausse de 28% enregistrée en mars 2014. Sur les douze derniers mois, de juin 2013 à mai 2014, la mortalité routière est toutefois en baisse de 0,9 % (32 vies épargnées), souligne la Sécurité routière.

Au mois de mai, l'Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR) a par ailleurs relevé une augmentation des accidents corporels de 8,9 % à 4.904, contre 4.503 en mai 2013, soit 401 de plus, ajoute la Sécurité routière.

Pareillement, le nombre de personnes blessées augmente de 9,9%, s'élevant à 6.242 (5.678 en mai 2013, soit 564 blessés supplémentaires). 

Le nombre de personnes hospitalisées grimpe de 20,2% à 2.414 (contre 2.008 en mai 2013, soit 406 personnes supplémentaires).

Stigmatisation des automobilistes 

Selon la Sécurité routière, "des accidents particulièrement violents, impliquant un nombre important de personnes, causés par un comportement inadapté sur la route expliquent en partie ce mauvais bilan".

Sur les cinq premiers mois de l'année 2014, les deux-roues motorisés représentent à eux seuls un tiers de l'augmentation de la mortalité routière, les cyclistes et les piétons un quart.

Á l'approche de l'été, "un sursaut s'impose à tous les usagers. Les contrôles des forces de l'ordre sont renforcés - et donc les sanctions - pour aiguiser la vigilance de chacun, notamment à l'égard des plus vulnérables", dit la Sécurité routière, avec une touche compassionnelle.

Brimade immédiate: 80 km/heure

Cazeneuve veut expérimenter les 80 km/h au lieu de 90... Il y va lentement mais sûrement, estimant que cette mesure "ne peut être envisagée que de façon expérimentale et sur des segments très accidentogènes. Il faut prendre le temps de la pédagogie"... Mais tant de sollicitude s'explique par l'impopularité d'une telle mesure faite pour durer. 

Selon la Ligue de défense des automobilistes, abaisser la limitation de vitesse coûterait 12 milliards d'euros, révèle Le Parisien. L'association s'appuie sur la thèse du très sérieux Jean Poulit, ancien chef du service de l'exploitation et de la sécurité routière, initiateur de l'opération Bison Futé, et ex-directeur général de l'Agence pour les économies d'énergie. Selon lui, un certain nombre d'emplois et de commerces accessibles en une heure aux alentours seraient pénalisés, car les employés et les clients potentiels mettraient plus de temps pour y aller, ce qui pourrait les en dissuader. Des employeurs n'arriveraient pas non plus à trouver des candidats pour certains postes, en raison de la durée plus importante du trajet domicile-travail. A l'inverse, des experts demandent au contraire la généralisation de la mesure.

 

Opération escargot contre une nouvelle baisse de la vitesse à 80 km/h

Ensemble, motards et automobilistes manifestent leur colère ce weekend

Les baisses du chômage et des impôts devront en revanche attendre

La Fédération française des motards en colère (FFMC) et l'Union des usagers de la route (UUR) appellent à une manifestation nationale samedi 12 et dimanche 13 avril contre une baisse éventuelle de la vitesse autorisée à 80 km/h sur le réseau secondaire.

Près de 400 #motards en colère à #Metz. Manifestation contre limitation vitesse 80km/h sur réseau secondaire. pic.twitter.com/kCA1ao0MjJ
— Vian_Ski (@Vian_Ski) April 12, 2014

"Les manifestations et actions sont organisées et coordonnées par la FFMC et tous les usagers sont invités à rejoindre les motards, car tous sont concernés par l'inflation sécuritaire et les politiques répressives injustifiées", affirme l'UUR dans un communiqué.

Chaude après-midi dans le centre ville d'Agen ! Merci d'être si nombreux . #FFMCmanif pic.twitter.com/2bHl1vJiTu
— FFMC 12 - Aveyron (@FFMC_12) April 12, 2014

Plus de quatre-vingts manifestations sont prévues samedi et dimanche à travers toute la France et la FFMC appelle les conducteurs à se rassembler et à organiser des défilés à petite vitesse.

Promenade du gravier ... #FFMCmanif du monde !! pic.twitter.com/k4uX0YC1Uv
— FFMC 12 - Aveyron (@FFMC_12) April 12, 2014

L'association 40 millions d'automobilistes assure qu'elle est solidaire de la manifestation. Elle a demandé lundi aux automobilistes de nouer un ruban blanc à leur rétroviseur gauche "en signe de manifestation visible de leur ras-le-bol" contre "la répression routière". 
Cette association met-elle en doute  les conclusions de spécialistes de la sécurité routière, selon lesquels les limitations de vitesse, contrôlées depuis dix ans par les radars automatiques, ont participé à la baisse spectaculaire de la mortalité routière, passée de 7.242 tués en 2002 à 3.653 tués en 2012 ? L'amélioration des infra-structures et de la sécurité des véhicules y est aussi pour beaucoup, faut-il le rappeler ?

La "surenchère sécuritaire" du ministère de l'Intérieur est dénoncée

dans un communiqué du FFMC qui déclare que "d'ici l'été prochain le gouvernement prévoit d'imposer une nouvelle limitation de vitesse à 80 km/h sur le réseau national et départemental".

#FFMCmanif bel air rodez, les premiers motards arrivent . pic.twitter.com/7I80aYngfQ
— FFMC 12 - Aveyron (@FFMC_12) April 12, 2014

Une "recommandation" de Valls étudiée en mai

Le Centre national de la sécurité routière (CNSR) a été remis en service par Manuel Valls lorsqu'il était ministre de l'Intérieur. Le 16 mai, les quatre composantes doivent se réunir en commissions pour étudier les recommandations gouvernementales, dont le passage de 90 à 80km/h de la vitesse autorisée sur les routes secondaires, où ont lieu 66% des accidents.

Toutefois, a précisé Eric Elkouby, conseiller du président du CNSR, "cet avis n'est que consultatif" et la décision ne sera prise qu'à une date ultérieure par le ministre de l'Intérieur.