Code de la route : Castaner s'exhibe au volant de sa voiture pour un entretien avec la presse

Le ministre de l'Intérieur est-il exemplaire ?

Chantal Perrichon, présidente de la 'Ligue contre la violence routière', est prise de nausée

Chantal Perrichon, ci-contre, a été contrôlée à 216 km/h au volant de son Audi A8 à moteur V8, ce qui ne l'a pas empêchée de redescendre sur le plancher des vaches pour soutenir Edouard Philippe dans sa campagne pour imposer 80km/h aux autres. Selon elle, il est prouvé depuis longtemps que la vitesse est la cause principale des accidents de la route: l'alcool et les stupéfiants n'y seraient pour pas grand chose...

A l'heure du matraquage des automobilistes par les radars et les prix des carburants ou de la limitation de vitesse à 80 Km/h, Christophe Castaner fait le cacou [l'intéressant, en provençal] et l'étrange opération de communication de Castaner - qui répond à BFMTV au volant d'une voiture -  interpelle les téléspectateurs depuis ce matin. On peut en effet voir et entendre le Ministre de l'Intérieur répondant à une cour de journalistes de la chaîne. Or, on sait bien que le Ministre de l'Intérieur, pour des raisons de sécurité, est toujours très entouré, très surveillé et rarement au volant d'une voiture pour se déplacer.

BFM a donc eu besoin d'un expert en ministres au volant !

Et, pour décrypter cette image, il ont fait appel à Alexis Lacroix, directeur de l'Express. A-t-il été rétribué, entre amis, pour produire cette analyse ?

"Le Ministre de l'Intérieur est en pleine opération de communication et, en étant aux commandes de la voiture, il veut montrer que c'est lui qui tient les commandes et que la situation est maîtrisée. Au propre, comme au figuré, c'est lui qui tient les commandes !"

Tient-il aussi magistralement les commandes de sa vie ?

A 53 ans depuis janvier, sa discrète épouse, Hélène, est cadre bancaire, qui le sortira de sa vie de jeune voyou marseillais.

Christophe et Hélène Castaner, c'est avant tout un amour lycéen à Manosque (Alpes-de-Haute-Provence). C'est d'ailleurs elle qui l'exfiltrera de ses mauvaises fréquentations marseillaises où il gagne de l'argent facile au poker. C'est probablement de cette époque qu'il garde un humour graveleux qui le destinait aux commissariats. 

Ainsi a-t-il aussitôt réagi au lapsus du présentateur de Quotidien (TF1) qui avait dérapé sur le prénom de Brune Poirson, secrétaire d'Etat : de Brune à "burne", il n'y a pas 20 cm... 

Alors Yann Barthès, on fait une battle « lapsus » avec le Porte-parole du Gouvernement ? 😉 @Qofficiel @brunepoirson https://t.co/eg15aRRZlJ

— Christophe Castaner (@CCastaner) 10 novembre 2017

Une réaction machiste dans les deux cas, mais que Marlène Schiappa préféra encore ignorer (en 2017). 

A cette époque, Hélène peine à l'aider à se ressaisir, mais Castaner obtient finalement son baccalauréat en candidat libre - au rattrapage - à l'âge de 20 ans, en 1986. A la faculté de droit d'Aix-en-Provence (Bouches-du-Rhône), il trouve plus amusant de militer politiquement et celui qu'on surnomme "Casta" finit par se lancer en politique... Nul besoin de diplôme ! 

Quand en 2001, Christophe Castaner est élu maire de Forcalquier, dans les Alpes-de-Haute-Provence (fonction qu'il occupe jusqu'en juillet 2017), 

son épouse Hélène n'en peut finalement plus de lui et "entame sa carrière de cadre bancaire à Aix-en-Provence", à plus d'une heure de route. De son côté, il s'insinue dans plusieurs cabinets ministériels et, sans jamais travailler dans la société civile, devient vice-président du conseil régional de Provence-Alpes Côte d'Azur en 2004, puis député des Alpes-de-Haute-Provence en 2012.
Le couple a deux filles : l'aînée Jade, âgée de 18 ans, aujourd'hui en classe préparatoire à Paris, et Léane, 14 ans, collégienne à Forcalquier.

Sa cadette est la seule qui l'attire encore à Forcalquier où l'ancien maire socialiste passe plus que jamais pour un "bouffon". "J'ai la chance que mes filles aient une maman qui est hyper­dis­po­nible, confie-t-il (la banque n'est pas accaparante) et qui me sécu­rise dans ma vie, parce que je ne pourr­ais pas faire le métier que je fais si on n'était pas heureux et si on n'était pas sûrs que ses enfants le vivent bien. C'est grâce à leur mère et je l'en remer­cie", déclarait-il, en mai 2018 sur la chaîne LCI et en langue de bois, comme on remercie, mécaniquement, des collaborateurs. Il tentait alors encore de sauver les apparences.

"Vous savez pourquoi je voulais être ministre de l’Intérieur? C’était pour appuyer une fois sur le bouton du gyrophare !"

Une confidence, non pas de Gégé Collomb, mais de Cacastaner 

Cette turlupinade est signée du ministre de l'Intérieur, en marge de sa visite à l’établissement central logistique de la police nationale de Limoges, vendredi dernier. Mais Casta ne s'est pas contenté de titiller le petit bouton de la sirène : en l'absence de son binôme, le co-ministre avait également à coeur de prouver quelque chose en prenant le volant d’une voiture de gendarmerie: il y a un pilote à part entière à Beauvau ! 

Pour sa com', le ministre facétieux facétieux s’est en effet rendu ensuite à la caserne Jouan, au volant d’un 4x4 flambant neuf estampillé Gendarmerie, accompagné de trois journalistes de ...BFM TV, le tout sous les yeux battus du reste de la presse accréditée. 

Chez le "kéké", tout est dans l’art  médiatique du roulage de mécanique !

Macron veut imposer le silence aux avertisseurs de radars

Quand le pouvoir n'imite plus les démocraties voisines...

L’Etat veut imposer de sérieuses restrictions aux usagers d’avertisseurs de radars et contrôle routiers Waze, Coyote, etc…

Auto Plus s’est procuré les premiers éléments de l’avant-projet de la loi d’orientation des mobilités montrent que la ministre des Transports Elisabeth Borne devrait présenter aux parlementaires au début de l’année 2019. Sauf modifications importantes ultérieures, ce texte confirme que le gouvernement veut mater les automobilistes, à nouveau au prétexte de sécurité routière. 

Après la limitation à 80 Km/h sur le réseau secondaire qu’il a imposée contre l'avis d'une majorité de Français, Edouard Philippe et ses conseillers veulent à nouveau leur bien contre eux en s'en prenant à certains usages abusifs des avertisseurs de radars et de contrôle routiers, accusés de favoriser l’insécurité routière.

Utiles à des millions d’automobilistes qui cherchent leur itinéraire ou souhaitent connaître l’état du trafic en temps réel, les GPS et autres outils d’aide à la conduite (Waze, Coyote…) ne vont évidemment pas disparaître. Mais l’Etat, alerté de certaines dérives entend réglementer leur usage.

Les avertissements de contrôles de vitesse épargnés ?

Mise en joue...

L’avant-projet de loi prévoit que les forces de l’ordre seront autorisées à neutraliser les GPS et autre applications routières. Concrètement, certains contrôles resteront temporairement masqués dans un périmètre de 20 km. Ce "black-out" sur les outils d’aide à la conduite pourrait durer 3 heures, dans le cas des contrôles d’alcoolémie ou de stupéfiant, et même 24 heures, dans le cas des barrages liés aux alertes enlèvement ou terroriste.

A ce stade, le texte ne mentionne pas les signalements de contrôles de vitesse. Sauf changement de cap, sous la pression de l'ayatollah du réseau routier, Chantal Perrichon, ils échapperont à la censure des forces de l’ordre, y compris dans une zone de neutralisation. Une mansuétude paradoxale et même suspecte qui ne préjuge rien de bon lorsque le débat sera ouvert. 

Cette Dame Perrichon, présidente de la Ligue contre la Violence Routière, est une imposteuse. Sa Ligue, un machin créé en 1983 par la gauche, compte si peu d'adhérents qu'est posée la question de sa légitimité d'interlocutrice privilégiée et de bénéficiaire de subventions de l'Etat, comme de fonctionnaires détachés, quand leur nombre se réduit partout ailleurs comme peau de chagrin.Cette harpie se prétend bénévole, mais Perrichon, ancienne militante du MLF des étudiante en psycho dans les années 68, qui végétait au CNRS quand elle a été bombardée présidente de la Sécurité routière, est devenue l'une de ces bénévoles d'associations dont le salaire de fonctionnaire tombe chaque mois comme cycliste au coin de la rue, et vient traquer et menacer ses concitoyens laborieux.
A voir son masque de douleur sur tous les plateaux et à l'entendre, les braves gens se sont laissés convaincre qu'elle a bien perdu sa fille dans un accident de voiture, ce qui pourrait, à leurs yeux, expliquer et son air compatissant à la détresse d'autrui et sa haine des automobilistes. Or, il y a encore une fois tromperie sur la marchandise : Perrichon n’a jamais perdu d'enfant dans un accident de voiture. Pendant 16 ans (2002), elle a vaillamment porté le fardeau de son mensonge, sans jamais démentir cette légende qui servait sa cause. Elle n'a simplement pas hésité à usurper le malheur de Geneviève Jurgensen, la première présidente de la LCVR, qui a effectivement perdu deux filles dans un accident de la route. Comme Jean-Paul Benzecri, célèbre statisticien avec qui elle travaillait, qui perdit son épouse dans un drame routier.
C'est ainsi que cet être fragile se persuada que l’automobile est la cause de tous les maux, que la vitesse est assassine et que tous les automobilistes sont méchants et dangereux.
Christian Gérondeau, Monsieur Sécurité dans les années 2000, n'était pas plus apprécié que Jean-Claude Gayssot, ministre inefficace des Transports, quand Mitterrand avait besoin d'élargir sa base vers l'extrême gauche, ainsi que Michèle Merli, femme flic spécialisée dans le matraquage de chiffres improbables n'ont jamais atteint le niveau de détestation recueillie par Perrichon. Certains ont même créé une page "Pour écraser Chantal Perrichon" que la diablesse a poursuivie aussi sec en justice, avec les subventions reçues de l'Etat prodigue.

L'un des feux rouges sur le parcours de cette totalitaire sera son invitation aux 'Grandes Gueules' et sa prise de bec (normal pour celle qu’on surnomme La Perruche) avec Chantal O’Petit, qui, ce jour-là, ne disait pas que des bêtises… 

Même logique du projet pour les travaux routiers et les bouchons, dont le signalement contribue efficacement sécurité des usagers de la route. Coyote, Waze, Garmin et les autres acteurs de ce marché boosté par les attaques administratives sur automobilistes peuvent regarder l'avenir sereinement: la future loi d’orientation des mobilités ne devrait donc pas trop menacer leur fonds de commerce. Ou du moins, le projet, car les réformistes, progressistes  et autres humanistes n'ont pas encore vidé leur sac de bile...

Limitation à 80 km/h : le nombre de morts sur les routes a-t-il vraiment diminué ?

C'est à grande vitesse que le décret Philippe produit ses effets...

L'effet de l'abaissement à 80 km/h de la vitesse maximale est immédiat

Alexis Kohler a-t-il aussi des intérêts chez un fabricant de panneaux routiers ?

Le nombre de morts sur les routes de France métropolitaine a baissé en juillet (-5,5%) avec 324 tués, soit 19 de moins que lors du même mois en 2017, a clamé vendredi la Sécurité routière. 

Le bilan n'est toutefois pas si rose. La baisse de la mortalité routière pendant un mois de juillet traditionnellement chargé sur les routes s'accompagne en effet de "mauvais résultats" concernant les cyclistes et les motos, parmi les pires "depuis cinq ans" avec 97 motocyclistes et 29 cyclistes tués, comme le signale accessoirement la Sécurité routière dans son communiqué, à propos des routes secondaires sans séparateur central visées par la limitation à 80 km/h en France. 

Cette hausse de la mortalité sur les deux-roues  ne fait pas les titres de la presse "libre et indépendante

Un automobiliste vaut deux motards

(et trois cyclistes)

Des campagnes de prévention doivent de nouveau être relancées, quatre dangers étant identifiés chez les conducteurs de deux-roues : la conduite sous l'emprises de drogues ou de l'alcool, l'écoute de la musique tout en faisant du vélo ou du scooter, l'utilisation du téléphone portable au guidon et bien sûr la vitesse, particulièrement élevée sur les segments autoroutiers.

Ces causes identifiables sur deux-roues ne sont en revanche pas accidentogènes sur quatre-roues. Les automobilistes ne consommeraient donc pas de drogues, n'écouteraient pas de musique, ni n'utiliseraient leur portable au volant, autant de causes de mortalité  pourtant pointées jusqu'au 31 juin... 

Une com' en grands sabots

"On peut penser que les 80 km/h ont joué un rôle mais il faut rester extrêmement prudent", a nuancé le délégué interministériel à la Sécurité routière.

Ce serait une bonne nouvelle en saison habituellement funeste en matière de sécurité routière, si le détail des analyses était publié. Après une chute en mai (-8,4%), puis en juin (-9,3%), ces données confirment la tendance à la baisse de la mortalité routière en France, amorcée en 2017 après trois années consécutives de hausse.

Au total, métropole et Outremer confondus, 344 personnes ont perdu la vie sur les routes, et 6.903 ont été blessées, un chiffre également en baisse, selon les estimations provisoires de l'Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR). Concernant la seule métropole, le premier semestre 2018 affiche une baisse de 6% par rapport à la même période en 2017, avec 119 personnes tuées en moins.

Mais, objectivement, -5,5% constituent un ralentissement de 3 à 4 points de la tendance sur trois mois. Juillet 2018 enregistre la plus faible des trois "chutes" considérées - malgré l'explosion du nombre de PV - et la magie du décret Philippe apparaît donc douteuse.

Pavoiser semble de mauvais goût à la publication des premiers chiffres depuis la mise en place, au 1er juillet dernier, de la limitation controversée de la vitesse à 80 km/h, d'autant que, pour se rendre sur leur lieu de vacances, les estivants ne choisissent pas les 400.000 km de routes secondaires sans terre-plein central.

La mesure du gouvernement a-t-elle joué le rôle que Matignon lui attribue ?

"L'objectif [des 80 km/h], ça n'est pas d'emmerder le monde. C'est de faire en sorte qu'il y ait moins de morts et moins de blessés graves", avait commenté fin juin Edouard Philippe. Les chiffres de juillet ne donnent pas spécialement raison au Premier ministre, on vient de le voir. 

Emmanuel Barbe, le délégué interministériel à la Sécurité routière, se veut d'ailleurs nuancé. "On peut penser que les 80 km/h ont joué un rôle, mais il faut rester extrêmement prudent", a réagi ce responsable, vendredi 10 juillet. Selon lui, il faudra attendre la fin de l'année pour avoir une analyse précise de l'impact de cette mesure. 

Mais, en attendant, Matignon n'hésite pas à instrumentaliser des chiffres partiels et provisoires sur la durée. Les statistiques servent à ça !

En grande vitesse, présidente de la Ligue contre la Violence Routière (LVR), Chantal Perrichon, a établi ses quartiers d'été dans les studios de la presse radio-télévisée.

Qualifiée d' "horrible mégère" par Jean-Luc Nobleaux, auteur du livre 'Radars, le grand mensonge', cette insupportable rombière se plaint de menaces de mort. Mais, si ce n’est pas bien, en effet, elle devrait toutefois s’interroger sur les raisons qui font qu’elle est sans doute la femme la plus détestée de France. Sa haine de l'automobilisme et son totalitarisme sont contre-productifs ne peuvent être justifiés par son parcours personnel .

"Soufflez- Mme Perrichon !"

Si vous avez un GPS qui vous avertit de la présence de radar, 1.500 euros d’amende, et 6 points en moins, c'est grâce à Perrichon ! Pour certains travailleurs, c'est un salaire mensuel et la moitié d’un permis de conduire : pas de quoi hanter les nuits de la rombière. Et Perrichon de glapir pourtant qu'il ne faut s'arrêter en si bon chemin. Si vous êtes surpris avec un téléphone portable à la main, on passe de 35 euros à 135 euros, et de 2 points à 3 points en moins. 

Perrichon, si je te tiens... je te dépose au fort de Brégançon : on dit qu'ils ont aménagé des salles de SM.