L'Airbus A380 intéresse Emirates qui passe commande

Emirates vole au secours de l'Airbus A380 

A380 souffrait de ses qualités

La compagnie de Dubaï a annoncé avoir commandé 36 très gros porteurs A380, pour un montant catalogue de 16 milliards de dollars. Un véritable bulle d'air pour le très gros porteur long-courrier, menacé de disparaître du fait de ses qualités et de ses ambitions. L'A380 est, en 2014, le plus gros avion civil de transport de passagers en service et le troisième plus gros avion de l'histoire de l'aéronautique.

En octobre 2015, Airbus annonçait que l'A380 a transporté plus de 100 millions de passagers avec 280.000 vols commerciaux. Alors que celui-ci compte 47 destinations lors de cette déclaration, jusqu'à 160 aéroports sont capables d'accueillir l'appareil. Parmi ceux-ci, en 2015, l'aéroport de Los Angeles accueillait 9 compagnies aériennes exploitant l'A380, avec 11 vols quotidiens.
Le programme tarde à obtenir un véritable succès commercial: alors que les passagers de l'appareil apprécient son grand confort et son silence, aucune compagnie aérienne ne voulait augmenter sa commande.

En 2017, Airbus n’avait enregistré aucune nouvelle commande de son mastodonte à double pont, l'A380, produit et assemblé dans différents pays de l'Union européenne ; les principaux le sont en France, en Allemagne, en Espagne et au Royaume-Uni. Le premier service commercial d'un A380 a été effectué entre Singapour et Sydney par Singapore Airlines, le 25 octobre 2007. Le 100e A380 a été livré à la compagnie Malaysia Airlines, en mars 2013. 

Faute de clients suffisants, le constructeur s’était fait à l’idée d’abandonner la production... 

Emirates passe une commande inespérée 

Actuellement la plus importante compagnie aérienne du Moyen-Orient, la compagnie des Emirats Arabes Unis est le plus gros client du gros-porteur d’Airbus, avec 144 exemplaires commandés et déjà 103 livrés, vient de passer une nouvelle commande. 

L’accord comprend 20 commandes fermes et 16 commandes en option. Depuis ses débuts commerciaux, en 2000, l’avionneur n’a vendu jusqu’à présent que 317 A380, alors qu'il misait sur au moins 1.400 en 20 ans. 

Le régime islamique iranien pose problème aux hôtesses d'Air France

Les hôtesses Air France refusent de passer le voile à l'atterrissage à Téhéran

Les hôtesses de l'air ne souhaitent pas porter le voile lors des escales sur la future ligne Paris-Téhéran.

La compagnie aérienne française baissera-t-elle le pantalon, 

Les Françaises ne veulent pas ressembler à ça

face aux exigences iraniennes, à compter du 17 avril prochain ? A cette date, Air France proposera trois vols par semaine entre Paris-Charles-de-Gaulle et l’aéroport de Téhéran-Imam Khomeiny. Cette liaison devait être le symbole de l'apaisement des relations franco-iraniennes après la signature de l'accord sur le nucléaire en juillet dernier. Mais si la réouverture de cette ligne est importante du point de vue commercial, le personnel navigant, particulièrement les hôtesses de l'air, se voient imposer des contraintes d'un autre âge, comme l'a révélé France TV Info, ce vendredi. 
De nombreuses salariées d'Air France se sont insurgées contre l'obligation aux personnels féminins de porter un voile dès la sortie de la cabine. 

Dans le cadre de leur dotation vestimentaire, les hôtesses de l'air peuvent d'ordinaire choisir entre un uniforme avec une jupe et un autre avec un pantalon. Dans le cas particulier du vol Paris-Téhéran, la compagnie aérienne a envoyé  aux personnels de bord un mémento précisant que les femmes seront obligées de porter un pantalon, une veste longue et de se voiler les cheveux dès la sortie de l'avion.

Respect des cultures, mais à sens unique...

Depuis plusieurs mois, les syndicats attirent l'attention d'Air France sur le malaise créé par cette injonction iranienne transmise par la direction, sans sourciller. "Le personnel féminin ne souhaite pas se voir imposer de contraintes vestimentaires notamment l'obligation - dès la sortie de l'avion - du port du foulard Air France recouvrant intégralement les cheveux", a averti Christophe Pillet, secrétaire général adjoint du SNPNC (Syndicat National du Personnel Navigant Commercial) qui souhaiterait "établir la possibilité d'un principe de volontariat au nom du respect des libertés individuelles", au risque de désigner les hôtesses récalcitrantes aux autorités islamiques et de les exposer à des représailles ciblées. 

Le SNPNC accepte le volontariat discrimine les hôtesses et satisfasse les exigences iraniennes. "Il ne s'agit en aucun cas de remettre en cause la loi ou les coutumes en Iran. Ce volontariat éviterait le refus de mission et toutes les conséquences que cela peut avoir pour les personnels", souligne le syndicaliste. "Il n'y a pas de débat sur le fait que les personnels féminins doivent porter un voile dans la rue à titre privé. C'est uniquement dans le cadre du port de leur uniforme de travail", argumente-t-il encore. En entrant dans le jeu iranien, les hôtesses volontaires contribueraient à l'extension de cette soumission de la femme iranienne aux personnels étrangers et laïcs.    

Depuis 1979 et la révolution islamique des ayatollahs, le port du voile est obligatoire pour toutes les femmes en Iran au risque de fortes amendes. "Le climat et le contexte international n'est pas étranger non plus à la défiance vis-à-vis de ces consignes, mais on ne fait pas d'amalgame, et les syndicats l'ont rappelé, l'aéroport de Téhéran ne représente pas de problème majeur en terme de sécurité", soutient Christophe Pillet, syndicaliste détournant l'attention de l'impact de la théocratie chiite sur les libertés.

Tolérance et respect des cultures réciproques ?

Alors que le voile islamique est autorisé partout en France dans les lieux publics et les universités, les hôtesses de l'air de notre compagnie nationales devraient-elles porter le foulard ? Ce signe - aussi bien politique (une femme a par exemple été contrôlée à 33 reprises) que religieux - d’appartenance à un islam radical discrimine la femme. Il est passible depuis plus de cinq ans d’une contravention de 150 euros. Pourtant, le texte promulgué par Nicolas Sarkozy est constamment bafoué. En juin 2015, sur France Inter, Henri Guaino déplora que la loi n’est "pas appliquée". Le 1er octobre, encore sur France Inter, Valérie Pécresse, future présidente Les Républicains de la région Ile-de-France, s'indignait : "Est-ce que vous tolérez que, sur le sol français, la loi française qui interdit le voile intégral ne soit pas appliquée ?"

Les associations citoyennes et féministes, relais de la loi, l'ont mise en veilleuse. Le site gouvernemental dédié, www.visage-decouvert.gouv.fr, a disparu.
L’association Ni putes ni soumises, dont les "ambassadrices de la laïcité" qui devaient se montrer vigilantes et faire bon usage d'une convention annuelle de 80.000 euros passée avec l’Etat, et "sillonner la France pour faire de la pédagogie sur la question du voile intégral", ne communique plus sur le sujet. Le Centre national d’information sur les droits des femmes et des familles (CNIDFF, fédération française d'associations qui, sous l'égide du ministère du Travail, a  la tutelle des Droits des Femmes) et ses 114 structures territoriales ont également été sollicités par l’Etat pour participer au travail d’"information des personnes " concernées. Résultat : "Nous avons échangé avec moins de dix femmes, relève la directrice générale, Annie Guilberteau. Nous sommes en contact avec pléthore d’associations de quartier et le sujet ne nous est pas remonté de façon flagrante."

La politique a renoncé à sa culture, au profit d'intérêts économiques

Air France ne comprend pas cette soudaine crispation sur un symbole culturel.

"La tolérance et le respect des cultures et des coutumes des pays dans lesquels elle est présente font partie des valeurs fondamentales d'Air France et de ses employés, énonce la direction. Comme tous les visiteurs étrangers, nos équipages sont tenus de respecter les lois des pays dans lesquels ils se rendent, souligne-t-elle, jusqu'ici sans rapport avec le sujet. La loi iranienne impose le port d'un voile couvrant les cheveux, dans les lieux publics, à toutes les femmes présentes sur son territoire. Cette obligation, qui ne s'applique donc pas durant le vol, est respectée par toutes les compagnies aériennes internationales desservant la République [islamique] d'Iran", a déclaré Air France. 

"Cette obligation de port d'un foulard dans certaines escales n'est pas nouvelle, insiste Air France, comme si une faiblesse passée des convictions justifiait qu'elle perdurât et s'étendît. "Elle existe depuis de nombreuses années dans d'autre pays desservis par Air France (ex : Arabie Saoudite). Elle s'applique aux hôtesses mais aussi aux autres catégories de personnel féminin (pilotes et personnel au sol). L'obligation de port de l'uniforme par les employés d'Air France est conforme aux règles en vigueur dans l'entreprise et au code du travail." Sauf que l'uniforme d'Air France n'est pas en cause, à moins, comme le halal est servi aux non-musulmans pour simplifier les services de cantines et pour enrichir les filières musulmanes qui financent les mosquées, qu'on rende le port du voile obligatoire sur le territoire français... "Celui-ci [le code du Travail] prévoit en effet (article L. 1121-1) la possibilité d'apporter aux droits des personnes et aux libertés individuelles ou collectives des salariés des restrictions, dès lors que celles-ci sont justifiées par la nature de la tâche à accomplir et proportionnées au but recherché," précise le communiqué de la compagnie aérienne. Ainsi la direction d'Air France entend-elle appliquer une législation étrangère à ses salariés. 

Le problème du voile n'existe pas sur d'autres vols, actuellement. 

Le chambellan de l'Elysée et le roi du Maroc:

aucun ne porte une tenue traditionnelle...

En Arabie saoudite, il n'existe pas d'obligation sunnite aux invitées étrangères de se voiler le visage, contrairement aux femmes saoudiennes. L'argumentaire rencontre des trous d'air, car il n'est, en l'occurrence, nullement question d'une résistance à l'obligation de voiler les visages, mais de recouvrir les cheveux.

Lorsqu'Air France dessert Ryad, les hôtesses doivent mettre un foulard si elles souhaitent sortir de l'hôtel et circuler dans la capitale du royaume d’Arabie saoudite. A noter toutefois que le Qatari Nasser Al-Khelaïfi, propriétaire du PSG, ne porte la dishdash, ou gandourah, et le keffieh qu'en pays musulman, et un costume européen sur le sol français, respectant quant à lui le principe de laïcité de la république française.

Il y a huit ans quand Air France desservait Téhéran, cette obligation de port du foulard existait déjà, fait savoir la compagnie, prête à rendre les armes.

La ministre des droits des 'Femmes" tarde à prendre position en faveur des femmes

L'Union des navigants de l'aviation civile (UNAC) a porté le débat au niveau gouvernemental en envoyant un courrier à Laurence Rossignol, afin qu'elle n'ignore pas le problème plus longtemps. La ministre des Droits des Femmes n'a pourtant pas su faire mieux que de prendre parti contre une mode spécifiquement islamique en France, jugeant la proposition de commerçants étrangers (l'entreprise italienne de luxe Dolce & Gabbana, le Japonais Uniqlo ou le Britannique Marks & Spencer) "irresponsable". 

Abdallah Zekri, président de l'Observatoire contre l'islamophobie et secrétaire général du Conseil français du culte musulman (CFCM) s'est irrité contre la ministre Rossignol. "Est-ce qu'un ministre a le droit de s'ingérer dans la manière dont une femme souhaite s'habiller, dans la mesure où elle respecte les lois de la République et qu'elle ne cache pas son visage ?"

Alors que le socialiste Pierre Bergé (Yves-Saint-Laurent) conjurait mercredi les créateurs de "ne pas enfermer les femmes dans des voiles, comme des prisons", Orange et l'AFP réussissaient le tour de force de mentionner l'appel d'Elisabeth Badinter (PS) au boycottage de ces marques, mais sans les nommer... Ce sont aussi  Mango (espagnole), DKNY (américaine) ou Tommy Hilfiger (américaine). Quant à la chaîne suédoise de prêt-à-porter H&M, elle a introduit récemment un mannequin voilé dans sa campagne de publicité internationale.

La direction de la compagnie aérienne apportera une réponse aux salariés au début de la semaine prochaine. 
Et la ministre, quand Pierre Bergé appelle à ne pas être "complice de cette dictature" ? A la différence, jusqu'ici, de la féministe Rossignol, pour Bergé, "ces créateurs qui participent à l'asservissement de la femme, devraient se poser des questions". "D'une certaine manière, ils sont complices, tout cela pour faire du fric. Les convictions doivent passer avant l'argent", a-t-il ajouté.

Confusion gouvernementale: le projet Transavia Europe d'Air France est-il oui ou non abandonné?

Grande confusion sur l'avenir de la compagnie à bas-coût française

Air France renonce à son projet pour Transavia, assure Vidalies

Le secrétaire d'État aux Transports a annoncé mardi soir qu'Air France a renoncé à son projet d'expansion en Europe de la compagnie aérienne low-cost Transavia. Vidalies a toutefois soutenu le développement de Transavia France, qui pourrait "créer 1.000 emplois, dont 250 de pilotes". "Ce projet doit aller jusqu'au bout', a-t-il insisté.

Vidalies parle pour Air France sur la radio RMC. "Le projet Transavia Europe est abandonné par la direction" d'Air France, a-t-il déclaré , précisant avec force que "le projet n'est pas suspendu pour trois mois, il est retiré" !

Le secrétaire d'État a en outre estimé qu'"il n'y a plus aucune raison pour que la grève [des pilotes] continue", soulignant que le mouvement social coûte "15 millions d'euros par jour" à Air France.

Air France estime en revanche qu'il est prématuré de parler d'abandon du projet d’expansion en Europe de sa filiale à bas-coût 

Un porte-parole d’Air France a aussitôt réagi à l'ingérence du secrétaire d'Etat. "Aucun changement dans les négociations ne permet d’affirmer que ce projet est retiré. La proposition reste de suspendre ce projet et d’ouvrir une large concertation, un large dialogue avec les partenaires sociaux d’ici à la fin de l’année, comme avancé par la direction lundi", a déclaré ce porte-parole.

Le membre du gouvernement Valls tue le dialogue avant l'ouverture de la concertation

"Si ce dialogue, comme l’ont répété a de nombreuses reprises Alexandre de Juniac [PDG d'Air France-KLM] et Frédéric Gagey [PDG d'Air France] ne devait pas aboutir, le projet serait alors retiré. Mais il est prématuré d’annoncer aujourd’hui que ce projet est d’ores et déjà retiré", a ajouté le porte-parole.

A noter qu'Air France- KLM est une société anonyme et qu'avec 15,9% de parts, l'Etat n'est pas majoritaire. L'interventionnisme du gouvernement est donc parfaitement intolérable.

Grève massive à Air France, à compter de lundi 15

Les privilégiés se rebiffent

Les pilotes clouent les avions au sol sur un désaccord avec la direction

Une grève importante se prépare chez Air France, annonce le PDG d'Air France, Frédéric Gagey, sur France Inter: la compagnie ne pourra assurer qu'un vol sur deux lundi, au premier jour de grève des pilotes. Les discussions entre les deux parties vont néanmoins se poursuivre pour tenter de trouver un accord.

Les passagers sont appelés à s'adapter

Les pilotes d'Air France veulent protester contre "l'absence de dialogue social sur les orientations stratégiques". Ainsi, ils refusent de donner leur accord à l'expansion de Transavia France, la filiale low-cost que la direction du groupe Air France-KLM veut développer ces prochaines années pour pénétrer ce marché en forte croissance dominé par l'anglaise easyJet, 4e compagnie européenne, l'irlandaise Ryanair et de l'espagnole Vueling (une compagnie aérienne à bas prix fondée en 2004 et basée près de Barcelone). Cette dernière fait partie du groupe IAG, holding née de la fusion de la britannique British Airways et l'espagnole Iberia le 8 avril 2010. 

Transavia France est elle-même une filiale de la compagnie aérienne à bas prix néerlandaise transavia.com,  créée en 2005 par Air France-KLM et basée à l'aéroport d'Amsterdam.

Air France va réduire la voilure sur les lignes intérieures et développer Transavia sur les lignes européennes

La flotte de Transavia doit passer de 11 à une trentaine d'avions d'ici à 5 ans. Celle d'Air France va diminuer d'une dizaine d'appareils. Ce transfert d'activité d'Air France à Transavia suppose un transfert des pilotes d'Air France vers Transavia aux conditions de Transavia (grosso modo, plus d'heures de vols pour le même salaire). L'accord avec le syndicat national des pilotes de ligne (SNPL) d'Air France n'a pas été trouvé pour lever l'accord actuel sur le périmètre de Transavia (14 avions). 

Certains transferts de compétence d'Air France à sa filiale low-cost semblent nécessaires pour assurer la fiabilité de l'exploitation. Pour beaucoup, en raison de la gestion difficile de plusieurs pannes d'avions, Transavia est incapable, dans sa structure actuelle, d'absorber une augmentation massive de sa flotte.

Airbus A320: Hollande tire à lui la couverture franco-allemande

Hollande tire gloire d'une commande indonésienne de 234 Airbus

Le constructeur aéronautique européen Airbus a signé auprès de la compagnie indonésienne à bas coûts Lion Air

Le coucou de l'Elysée

qui voulait se faire

aussi gros que le lion

La commande record de lundi porte sur 234 mono-couloirs de la famille A320  pour un montant évalué à 18,4 milliards d'euros, détournant de l'américain Boeing l'un de ses clients traditionnels.

La commande se décline en 109 A320neo (version remotorisée du A320, assemblé à Blagnac près de Toulouse) et 65 A321neo - version remotorisée du monocouloir - ainsi que 60 A320, assemblés à Hambourg) dans leur version classique, lit-on dans des communiqués de l'Elysée et d'Airbus.

Le président Hollande a instrumentalisé ce contrat européen en invitant les parties à signer à l'Elysée en présence de Fabrice Brégier, président exécutif d'Airbus, filiale d'EADS.

Il a mentionné le succès du partenariat stratégique conclu entre la France et l'Indonésie en 2011, grâce à l'action du  président Sarkozy qui en octobre 2011 s'est rendu au sommet de l'Association des pays de l'Asie du Sud-Est (Asean) en Indonésie, pays émergeant. En juillet 2011, la visite du premier ministre, François Fillon, à Jakarta visait à doubler nos échanges avec l'Indonésie. "Airbus, grâce à ce contrat, va pouvoir créer 5.000 emplois pendant 10 ans", s'est enorgueilli le coucou de l'Elysée en quête de succès, fusse en s'attribuant le mérite des efforts entrepris par la droite. 

Airbus affiche un carnet de commandes de quatre années de production, a souligné le nouveau président de la République.

"Vos deux groupes Lion Air et Airbus ont décidé par ce contrat de s'unir dans la plus belle des réussites et je ne doute pas qu'il y aura d'autres étapes pour ce partenariat", a-t-il dit à Fabrice Brégier et Rusdi Kirana, cofondateur et PDG de la compagnie indonésienne. "Nous pouvons faire mieux et davantage, il n'y a aucune limite", selon lui.

Hollande rebondit sur le succès de Sarkozy

"Les grands contrats d'Airbus, c'est un exemple pour notre économie", a également souligné François Hollande touchant les dividendes de l'action gouvernementale qu'il a dénigrée pendant cinq ans dans l'opposition. "Vous avez fait ici la preuve qu'il ne suffisait pas d'avoir des matériels au plus haut niveau technologique, il fallait être capable de les vendre."

La commande d'Airbus supplante celle passée en février 2012 par Lion Air avec Boeing pour 230 appareils : 201 737 MAX et 29 737-900 ER de prochaine génération d'une valeur estimée à 22,4 milliards de dollars (17,3 milliards d'euros).

Mais les montants des contrats sont purement indicatifs et illusoires

D'importants rabais sont consentis par les EADS, comme Boing, lors de grosses commandes.

La demande d'avions reste soutenue, les compagnies aériennes et les loueurs cherchant à moderniser leurs flottes afin de réduire leurs coûts en carburant, tandis que la croissance du trafic se poursuit à un rythme soutenu dans les pays émergents. 

La semaine dernière, les deux constructeurs rivaux ont totalisé 35 milliards de dollars de commandes, un nouveau signe de la vigueur du transport aérien.

La compagnie aérienne allemande Lufthansa a commandé 102 appareils à Airbus et à Boeing, tandis que Turkish Airlines 82 Airbus et l'irlandaise Ryanair a prévu de signer pour près de 200 Boeing.

Cette incursion d'Airbus sur les terres de Boeing devrait relancer la concurrence pour les parts de marché que se livrent les deux avionneurs ainsi que la lutte régionale pour la place de numéro un entre Lion Air, seconde compagnie aérienne en Asie avec plus de 25 millions de passagers, suivie par AirAsia, la compagnie à bas coût de l'homme d'affaires malaisien Tony Fernandes.

Rusdi Kirana a précisé qu'il utiliserait les appareils commandés ce lundi pour lancer des compagnies dans la région Asie-Pacifique.

Le montage des Airbus commandés se fera en ...Indonésie

Un transfert de technologie sur lequel Hollande ne s'étend pas

Si près de six mois de production seront dédiés à Lion Air, pendant plusieurs plusieurs années, les heures d'assemblage ne seront pas assurées par les salariés français, mais en Indonésie, quatrième pays le plus peuplé de la planète.

Hollande a également occulté un étrange paradoxe 

L'avionneur européen a signé une commande faramineuse d'autant plus remarquable que, outre que ses comptes sont dénoncés comme opaques, la compagnie indonésienne est bannie de l'espace aérien américain et ...européen.

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La signature en grandes pompes intervient sur fond de sondages en berne pour l’exécutif et alors que les mauvaises nouvelles se sont multipliées sur le front de l’emploi depuis plusieurs mois, avec un chômage qui a dépassé les 10% d’actifs, rien que pour la France métropolitaine.

Des jets privés 13 fois moins chers proposés à Hollande

Une société privée a offert des tarifs préférentiels au président socialiste

"Le changement, c'est pour les amis ?" 

Extrait d'une publicité Wijet 

qui détourne à son profit

la polémique de la location 

de plusieurs jets privés pour 

le retour de François Hollande 
et son équipe, de Tulle à Paris

A la mi-mai 2012, la jeune compagnie Wijet spécialisée dans les vols en jet privé, a su tirer avantage de la polémique du retour en avion de François Hollande le soir de l'élection pour en faire sa publicité.

Le retour à Paris en avion privé de François Hollande le soir de l'élection présidentielle n'en finit plus de faire parler... et de faire vendre ? La compagnie de taxi-jets Wijet, spécialisée dans les vols en jet privé à prix réduits, a saisi la balle au bond et fait de cette polémique sa promotion. "Le changement c'est maintenant ?", interroge la compagnie dans un communiqué de presse. L'inscription sur le bleu du ciel rappelle à n'en pas douter la campagne du candidat socialiste récemment élu à la tête de l'État. De l'offre jusqu'à l'adresse du site internet de la compagnie, c'est clairement le retour hâtif du président de Tulle à Paris le soir de sa victoire - que certaines voix à droite lui ont reproché - qui est parodié.

Un rebond opportuniste

Paris-Tulle en jet privé ? Le montant de 30.000 euros TTC est barré et remplacé par le tarif proposé par Wijet. "Wijet répond au Falcon 900 de François Hollande", a commenté la compagnie dans un communiqué, assurant qu'elle "avait proposé ses services au Parti socialiste. Mais jusque là, celui-ci n'a pas donné suite. "Première compagnie de taxi-jet" auto-proclamée, la société reconnaît qu'il s'agit d'un "rebond opportuniste pour évoquer le tabou sur le jet en pleine crise, les tarifs opaques et très variables pratiqués par le secteur de l'aviation d'affaires et l'émergence d'une offre ultra-compétitive pour les déplacements d'affaires".

Objectif : doubler sa flotte d'ici la fin de l'année à... 8 avions

Créée il y a trois ans avec une offre simple: un tarif unique de 2.200 euros par heure de vol (sur la base d'un aller-retour dans la journée), soit "un prix deux à trois fois moins élevé que celui proposé par une compagnie classique", affirme-t-elle, la compagnie revendique quelque 1.800 vols effectués et 2.700 passagers transportés. 
Basée principalement à l'aéroport du Bourget, près de Paris, elle vient d'ouvrir une deuxième base permanente, début avril, à Bordeaux-Mérignac, et prévoit de faire la même chose bientôt à Cannes, puis à Bruxelles. Elle compte aussi doubler d'ici la fin de l'année sa flotte, qui compte actuellement quatre avions, des biréacteurs Citation Mustang de la marque Cessna, capables de transporter quatre passagers et de voler pendant trois heures.

Parité: Easyjet refuse des hommes en surnombre !

Discrimination pour excédent de bagages, de masse corporelle ou de testostérone ?

Les hommes étaient en trop grand nombre

EasyJet discrimine les  handicapés

Au moins quatre cas de refus de (dé)barquement de personnes en fauteuil roulant ont été rapportés dans la presse (3 en France et 1 en Suisse).

Comme indiqué dans la réglementation de ce transporteur, easyJet refuse de transporter des personnes à mobilité réduite si elles ne sont pas accompagnées d'au moins une personne valide pour deux passagers présentant des difficultés à se déplacer. Afin de pouvoir les autoriser à embarquer, la compagnie autorise certaines personnes non accompagnées à  solliciter l'assistance de n'importe quel passager majeur présent avant la fermeture du vol et qui serait prêt à les prendre en charge en cas d'évacuation d'urgence de l'appareil en 90 secondes. En France, la HALDE et le ministère des transports  ont annoncé l'ouverture de procédures contre EasyJet. En janvier 2012, la compagnie Easyjet a été condamnée pour avoir refusé l'accès d'un avion à trois personnes handicapées en 2009.

On vient aussi d'apprendre qu'au début du mois aux Etats-Unis, la police aéroportuaire a arrêté un pilote d'American Eagle dont le test d'alcoolémie s'est révélé positif alors qu'il se préparait à piloter un avion de Minneapolis-Saint-Paul à New York. 

Cette fois, la parité est en cause:  pas assez de femmes dans ce vol-là

C'est la raison invoquée par EasyJet qui n'a pas pu faire décoller l'un de ses appareils qui devait relier Liverpool (Angleterre) et Genève (Suisse) le 18 janvier, selon une information révélée par le journal britannique The Indépendant. 

La compagnie aérienne low-cost a choisi de débarquer quatre passagers masculins pour cause de surpoids. 

135 hommes contre 19 femmes. 

C'est ce rapport qui aurait empêché le décollage de l'avion. EasyJet calculerait en effet le poids de l’appareil sur la base de 88 kg pour les hommes, 70 pour les femmes et 35 pour les enfants. Le hasard a fait que ce jour-là, la moyenne a basculé en défaveur des hommes.

La charge totale, passagers et bagages à main, dépassait le seuil autorisé de plus d'une tonne. easyJet n'impose aucune limite supérieure de poids pour les bagages de cabine, à la différence de Ryanair qui le limite à 10 kg par passager.

EasyJet nie avoir organisé une collecte

La compagnie a donc demandé à quatre volontaires de se sacrifier, proposant une compensation de 100 livres sterling (soit 120 euros) et des vols alternatifs. 

Mais l'offre financière s'est avérée insuffisante pour embarquer dans un autre appareil. Les passagers se seraient donc cotisés pour permettre aux quatre voyageurs volontaires de les sortir de cette impasse et d'arriver dans leur station de ski.

Les enchères seraient donc montées et, selon le Liverpool Echo, les passagers impatients auraient dû se résoudre à payer deux fois la somme proposée par EasyJet !

Verrons-nous bientôt les passagers passer à la pesée avec leurs bagages ? Avec un soupçon pesant sur les femmes à forte poitrine ?