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vendredi 22 février 2019

Secrétaire d'État à la Transition écologique de Macron, flashée à 150 km/h en pic de pollution

Bonne fille, Emmanuelle Wargon "va régler l'amende" ! 

"Il y a avait un pic de pollution et nous n'étions pas au courant," raconte la sous-ministre de l'Ecologie

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La fille de... qui pollue au ministère de la Transition écologique
"C'est une erreur de notre part", explique la ministre. 
C'est même une faute, dans sa position de membre du gouvernement... Lors des pics de pollution atmosphérique, la préfecture peut prendre des mesures de restrictions de vitesse sur les routes.

Prise en flagrant délit d'excès de vitesse, la secrétaire d'Etat à la Transition écologique, Emmanuelle Wargon, a été enregistrée jeudi à 40 km/h au-dessus de la vitesse maximale autorisée lors d'un pic de pollution, selon Ouest-France.

De retour à Paris après un déplacement dans le cadre de l'opération arrêt du gaz B à Cambrai (Nord), la voiture de la secrétaire d'Etat, conduite par son chauffeur, a été flashée à 150 km/h sur l'autoroute A1, alors que la vitesse était limitée à 110 km/h en raison d'un pic de pollution.

La ministre va régler l'amende dès qu'elle la recevra", a déclaré le cabinet de la ministre

Résultat de recherche d'images pour "wargon exces de vitesse"Pourvu qu'elle la reçoive !
Mais cela va-t-il mieux en le disant ? Wargon assume tellement son infraction au code de la route et à la réglementation préfectorale dépendante du ministère de l'Intérieur, que Wargon pense qu'il suffit, pour racheter sa faute, d'endosser l'excès de vitesse du chauffeur au volant et de promettre de payer. 
On veut juste voir le chèque et avoir la preuve qu'il a été encaissé...

Le ministère de la Transition écologique assume cette surconsommation de carburant et la surproduction de CO2 qui en découle, menaces sur la couche d'ozone. Reconnaissant une "erreur", son cabinet promet jeudi 21 février qu'elle "va régler l'amende dès qu'elle la recevra". "Ils ont dû rouler vite car ils étaient pris dans l'urgence de l'agenda mais ce n'est de toute façon pas une excuse", a commenté son cabinet, assurant qu'il "redoublera de vigilance pour que cela ne se reproduise plus". Montebourg avait viré son chauffeur en excès de vitesse,  Alexandre Benalla, qui avait voulu échapper à un contrôle de police en prenant la fuite...

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Née Stoleru, Wargon est la fille de Lionel Stoléru (1937-2016), secrétaire d'Etat chargé des travailleurs manuels et immigrés, dans le gouvernement Barre, sous la présidence Giscard d'Estaing (1974-1981), puis de nouveau sous la seconde présidence de François Mitterrand, comme secrétaire d'Etat chargé du Plan (1988-1991) auprès de Rocard, premier ministre.
Selon de nombreux journaux, l'ex-activité de Wargon comme "lobbyiste en chef" en matière environnementale pour le groupe Danone (cf. Franck Riboud) a amené cette écologiste pas très bio à défendre l'huile de palme ou les OGM. Sa nomination  à ce poste interpelle toujours - et plus que jamais - sur sa légitimité au gouvernement, après que Nicolas Hulot a dénoncé la pression des lobbies, lors de sa démission d'août 2018.
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De plus, la 
série de va-et-vient entre hautes fonctions publique-privé-publique est à nouveau dénoncée comme un retour au "rétro-pantouflage", comme celui antérieur de sa consœur au ministère de la Transition écologique et solidaire, Brune Poirson, franco-américaine qui, elle, a précédemment travaillé pour Veolia
(dont le PDG, Antoine Frérot, fit polémique en se faisant le défenseur de l'apprentissage, tout en avouant que ses enfants étaient trop "brillants" pour suivre ce cursus) , et se trouve ainsi en situation de conflit d'intérêts pour avoir été salariée d'un grand groupe de traitement des déchets.
Que va-t-elle pouvoir répondre aux participants « grand débat national" ?
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Avec Sébastien Lecornu, déjà éclaboussé dans l'affaire Benalla, Wargon anime cet entre-soi d'élus et de citoyens triés sur le volet, pour gagner du temps et sortir de la crise sociale portée par les Gilets jaunes.

mercredi 18 juin 2014

Encore une forte hausse: la mortalité routière grimpe de 15,2% en mai

Tout augmente sauf la croissance !

Les routes ont encore fait plus de morts en mai, avec 258 tués contre 224 en mai 2013
Automobilistes dans le colimateur
Soit 34 morts supplémentaires, a annoncé la Sécurité routière mercredi par communiqué. Au mois d'avril 2014, la mortalité routière avait déjà augmenté de 8,1%, après la forte hausse de 28% enregistrée en mars 2014Sur les douze derniers mois, de juin 2013 à mai 2014, la mortalité routière est toutefois en baisse de 0,9 % (32 vies épargnées), souligne la Sécurité routière.

Au mois de mai, l'Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR) a par ailleurs relevé une augmentation des accidents corporels de 8,9 % à 4.904, contre 4.503 en mai 2013, soit 401 de plus, ajoute la Sécurité routière.

Pareillement, le nombre de personnes blessées augmente de 9,9%s'élevant à 6.242 (5.678 en mai 2013, soit 564 blessés supplémentaires). 
Le nombre de personnes hospitalisées grimpe de 20,2% à 2.414 (contre 2.008 en mai 2013, soit 406 personnes supplémentaires).

Stigmatisation des automobilistes 

Selon la Sécurité routière, "des accidents particulièrement violents, impliquant un nombre important de personnes, causés par un comportement inadapté sur la route expliquent en partie ce mauvais bilan".

Sur les cinq premiers mois de l'année 2014, les deux-roues motorisés représentent à eux seuls un tiers de l'augmentation de la mortalité routière, les cyclistes et les piétons un quart.

Á l'approche de l'été, "un sursaut s'impose à tous les usagers. Les contrôles des forces de l'ordre sont renforcés - et donc les sanctions - pour aiguiser la vigilance de chacun, notamment à l'égard des plus vulnérables", dit la Sécurité routière, avec une touche compassionnelle.

Brimade immédiate: 80 km/heure

Cazeneuve veut expérimenter les 80 km/h au lieu de 90... Il y va lentement mais sûrement, estimant que cette mesure "ne peut être envisagée que de façon expérimentale et sur des segments très accidentogènes. Il faut prendre le temps de la pédagogie"... Mais tant de sollicitude s'explique par l'impopularité d'une telle mesure faite pour durer. 
Selon la Ligue de défense des automobilistes, abaisser la limitation de vitesse coûterait 12 milliards d'euros, révèle Le Parisien. L'association s'appuie sur la thèse du très sérieux Jean Poulit, ancien chef du service de l'exploitation et de la sécurité routière, initiateur de l'opération Bison Futé, et ex-directeur général de l'Agence pour les économies d'énergie. Selon lui, un certain nombre d'emplois et de commerces accessibles en une heure aux alentours seraient pénalisés, car les employés et les clients potentiels mettraient plus de temps pour y aller, ce qui pourrait les en dissuader. Des employeurs n'arriveraient pas non plus à trouver des candidats pour certains postes, en raison de la durée plus importante du trajet domicile-travail. A l'inverse, des experts demandent au contraire la généralisation de la mesure.